Beste mede-Lancia-liefhebbers
Uit frustratie dat ik per cilinderkop één bout van het uitlaatspruitstuk niet loskrijg overweeg ik nu de cilinderkoppen (2000 HF) er maar af te gaan halen.
Ik heb het spruitstuk al eraf omdat ik de boutkoppen er al afgeslepen heb, in de hoop dat als de spanning van de bout zou zijn dat ik het tapeind wel los zou krijgen. Maar dat lukt niet. Ik was begonnen met uitboren maar kom er niet goed bij.
Echter, ik heb nog nooit een cilinderkop eraf gehaald, theoretische kennis heb ik wel, en ik heb geen linkerhanden, maar met het praktijk sleutelwerk ben ik nog niet zo heel vertrouwd. Enfin... ik moet ergens beginnen. Ik zou adviezen op prijs stellen mbt onderstaande vragen:
-koelwater moet eruit, maar moet ik de olie ook aftappen?
-draai ik de (11) bouten in omgekeerde aanhaalvolgorde in één keer los of doe ik er goed aan dit in meerdere stappen te doen? Grote zorg is natuurlijk dat er bouten niet los willen....
-loop ik het risico dat de cilindervoeringen meekomen? Dit blok heeft van die losse cilinderbussen.
-doe ik er verstandig aan de tuimelaarmechanismen geheel eraf te nemen/los te maken, of juist niet?
-kan ik de bouten gewoon hergebruiken? Nieuwe koppakingen i.i.g. al ergens te koop gezien
-bij aandraaien, ook weer in één keer naar het juiste aanhaalmoment (in de juiste volgorde), of in stappen?
-moet ik me nog zorgen dat de timing veranderd? Die stoterstangen kan ik toch gewoon voorzichtig terugsteken (zelfde stangen op dezelfde plaats)
-dan weer kleppen stellen
Ik zag al eens een pluimpje bij gas los; dus dacht wel eens dat dit de klepgeleiders zouden kunnen zijn. Met de koppen eraf kan kan ik ze net zo goed laten reviseren. Maar wat is een goed adres hiervoor?
Alle adviezen stel ik zeer op prijs!
m.vr.gr. Dion
2000HF coupe cilinderkop revisie
-
Bert Ewalds
- Posts: 247
- Joined: 22 Dec 2008, 00:13
Re: 2000HF coupe cilinderkop revisie
Heb het even opgezocht, maar het is al weer 10 jaar geleden dat ik het bij mijn Flavia heb gedaan, heb wel het donkerbruine vermoeden dat ik dit jaar ook weer aan de beurt ben.
Wat ik er nog van denk te weten, anderen kunnen aanvullen
-Zowel koelwater als olie aftappen
-Bouten lossen in omgekeerde volgorde, de laatste die je vastzet is de eerste die je losdraait. Bouten in omgekeerde volgorde, kwart slag los. Dan is alle spanning er toch af dus voor de rest kun je ze er volgens mij in een keer er uit halen
-Motor moet helemaal koud zijn, ivm gevaar voor kromtrekken
-Tuimelaarmechanismen moeten er af, stoterstangen op de juiste volgorde in een stuk karton steken en op dezelfde plek terugzetten
- Motor beslist niet verdraaien tijdens dit werk, en al helemaal niet als de koppen er af liggen, dan loop je kans dat de cilindervoeringen meekomen
-Als de koppbouten er uit zijn, cilinderkoppen proberen te roteren. evt klappen op zijkant met grote nylon of houten hamer, totdat er beweging in zit, niet aan gaan trekken, dan kan je die bussen ook meetrekken, dat gevaar is over, zodra de kop los van de pakking is
-Pakking afschrapen en met passende bouten en stukjes staalstrip de cilindervoeringen fixeren, zo lang de kop er af is
-ik heb de bestaande kopbouten 10 jaar geleden teruggezet, het fabriekshandboek zegt volgens mij nergens dat je ze moet vervangen bij de Flavia
-Let op, er zijn 3 verschillende lengtes in die bouten 1,3, en 7 stuks per kop, markeer dus welke waar zat (de 7 binnen het klepdeksel hebben gelijke lengte
-De kleptiming verandert niet, wel de stoterstangen op dezelfde plek terugzetten, alleen kleppen stellen is voldoende
-Kopbouten bij aandraaien wel in een paar stappen vastzetten, dit omdat je de pakking gaat indrukken. Dit is het verschil met loshalen, een 10 jaar oude pakking veert echt niet meer terug als je een kopbout losdraait, maar een nieuwe drukt bij aanhalen, behoorlijk in
-Goed opletten dat je de juiste pakking hebt en hem juist monteert, maak foto van de oude voor je hem afschraapt. Je loopt anders het risico dat je een olie of waterkanaal afsluit.
-Elk serieus revisiebedrijf kan die Flavia koppen reviseren, vraag eens in je omgeving naar ervaringen van andere klassieker eigenaren, niet noodzakelijkerwijs Lancia. Je hoeft er niet voor naar een specialist aan de andere kant van het land, geeft alleen maar ellende met eventuele garantie en verhaal. Zoek wel een bedrijf dat regelmatig aan klasiekers werkt.Laat er ook meteen geharde zittingen (loodvrij) inzetten als ze er toch af liggen.
Wat ik er nog van denk te weten, anderen kunnen aanvullen
-Zowel koelwater als olie aftappen
-Bouten lossen in omgekeerde volgorde, de laatste die je vastzet is de eerste die je losdraait. Bouten in omgekeerde volgorde, kwart slag los. Dan is alle spanning er toch af dus voor de rest kun je ze er volgens mij in een keer er uit halen
-Motor moet helemaal koud zijn, ivm gevaar voor kromtrekken
-Tuimelaarmechanismen moeten er af, stoterstangen op de juiste volgorde in een stuk karton steken en op dezelfde plek terugzetten
- Motor beslist niet verdraaien tijdens dit werk, en al helemaal niet als de koppen er af liggen, dan loop je kans dat de cilindervoeringen meekomen
-Als de koppbouten er uit zijn, cilinderkoppen proberen te roteren. evt klappen op zijkant met grote nylon of houten hamer, totdat er beweging in zit, niet aan gaan trekken, dan kan je die bussen ook meetrekken, dat gevaar is over, zodra de kop los van de pakking is
-Pakking afschrapen en met passende bouten en stukjes staalstrip de cilindervoeringen fixeren, zo lang de kop er af is
-ik heb de bestaande kopbouten 10 jaar geleden teruggezet, het fabriekshandboek zegt volgens mij nergens dat je ze moet vervangen bij de Flavia
-Let op, er zijn 3 verschillende lengtes in die bouten 1,3, en 7 stuks per kop, markeer dus welke waar zat (de 7 binnen het klepdeksel hebben gelijke lengte
-De kleptiming verandert niet, wel de stoterstangen op dezelfde plek terugzetten, alleen kleppen stellen is voldoende
-Kopbouten bij aandraaien wel in een paar stappen vastzetten, dit omdat je de pakking gaat indrukken. Dit is het verschil met loshalen, een 10 jaar oude pakking veert echt niet meer terug als je een kopbout losdraait, maar een nieuwe drukt bij aanhalen, behoorlijk in
-Goed opletten dat je de juiste pakking hebt en hem juist monteert, maak foto van de oude voor je hem afschraapt. Je loopt anders het risico dat je een olie of waterkanaal afsluit.
-Elk serieus revisiebedrijf kan die Flavia koppen reviseren, vraag eens in je omgeving naar ervaringen van andere klassieker eigenaren, niet noodzakelijkerwijs Lancia. Je hoeft er niet voor naar een specialist aan de andere kant van het land, geeft alleen maar ellende met eventuele garantie en verhaal. Zoek wel een bedrijf dat regelmatig aan klasiekers werkt.Laat er ook meteen geharde zittingen (loodvrij) inzetten als ze er toch af liggen.
Re: 2000HF coupe cilinderkop revisie
Hartelijk dank Bert voor deze uitgebreeide toelichting. Klinkt als goed te doen.
m vr gr Dion
m vr gr Dion
Re: 2000HF coupe cilinderkop revisie
nog even een aanvulling op Bert zijn verhaal,bij mij is het maar 2 jaar geleden dat ze er af geweest zijn.
laat 1 bout in de kop zitten die zonder spanning vastzit bij het draaien van de kop anders valt hij er af.
Als je de cylinderbussen gefixeerd hebt mag je de motor draaien,als het nodig is,bij het pakkingschrapen is het gemakkelijker als de zuiger niet helemaal boven in staat.
Het aantrekken van de bouten staat afgebeeld in het werkplaatsboek ,aantrekkoppel is 50 nm ,ik ben tot 65 nm gegaan omdat hij koelvloeistof bleef zweten,na 1000 km weer natrekken.
kan je wel een paar adressen geven van goede revisiebedrijven die ik ken,maar dan via een PB
laat 1 bout in de kop zitten die zonder spanning vastzit bij het draaien van de kop anders valt hij er af.
Als je de cylinderbussen gefixeerd hebt mag je de motor draaien,als het nodig is,bij het pakkingschrapen is het gemakkelijker als de zuiger niet helemaal boven in staat.
Het aantrekken van de bouten staat afgebeeld in het werkplaatsboek ,aantrekkoppel is 50 nm ,ik ben tot 65 nm gegaan omdat hij koelvloeistof bleef zweten,na 1000 km weer natrekken.
kan je wel een paar adressen geven van goede revisiebedrijven die ik ken,maar dan via een PB
Lancia Delta 3 en Fulvia Zagato 1401 `72 , ex.(Kappa coupe 2.4 enYpsilon 2002 .Fulvia coupe, berline, beta coupe ,beta spider , 2000 coupe ,Delta hpe1999)