International Lancia Forums

web.uno schrieb:
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>und die formgebung ist dem urmodell doch
> sehr ähnlich.


Das ist sie nur, wenn man sehr grob zwischen Stufenheck und Schrägheck unterscheidet
Da sieht ja ein Phaeton dem Ur-Thema ähnlicher.
Der neue Thema hat eine wesentlich grobschlächtigere Erscheinung eine bulligere Form, komplett andere Proportionen und eine wenig elegante Designsprache.
Er ist kurz gesagt ein wenig prollig. Das war der echte Thema nie.
Deswegen kann ich mir gut vorstellen, dass er den Fans der Vollgasfraktion gefällt. Dann noch ein wenig größere Räder und etwas breiter und tiefer, sowie eine auffällige Lackierung.
Ich bin sicher: so etwas wird herumfahren. Diese Zielgruppe umfasst grob geschätzt 0,1% der Autokäufer und schreckt alle anderen effizient davon ab ein Auto dieser Marke je in Erwägung zu ziehen. BMW hat jahrzehntelang unter seinem Tunig-Image gelitten. Das wurde erst besser, als BMW mit dem M-Modellen etwas stilsicheres Tuning geboten hat und die alten Tuningfahrzeuge konsequent vom Markt gekauft hat.
Es gibt nur den kleinen Schönheitsfehler, dass Lancia wohl nicht vorhat die großen Motoren anzubieten. Womit deutlich wird worin das Problem bei dieser Fusion ist.

...passend dazu habe ich einen amerikanischen Fahrbericht des 300 gelesen
in dem steht: "...The new look is still more Armani than Abercrombie...".
Wie passend! Zumal der Bericht nicht irgendwie Bezug auf Lancia nimmt.

Gruß, DirkR

Delta LX schrieb:
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> Beta Coupé und Beta H.P.E. stammen nicht von
> Pininfarina, sondern vom hauseigenen Designer
> Pietro Castagnero, der Y10 nicht von Giugiaro
> (sein Entwurf wurde vom Lancia-Management
> verworfen), sondern wiederum aus dem eigenen Haus
> (nämlich vom Centro Stile Fiat Auto - das Centro
> Stile Lancia wurde nebenbei bemerkt erst 1992
> gegründet).

Danke für die Klarstellung. Wenn man hier schon glaubt die wahre Lehre vertreten zu müssen, sollten zumindest
die Fakten stimmen.

Hi Beta LX,

danke für die Korrektur. Diese falschen Zuordnungen konnte man damals in zahlreichen Autozeitungen lesen. Man sollte eben ALLES überprüfen. Und wenn einer etwas Falsches schreibt, dann schreiben es alle anderen hartnäckig ab. Es ist aber wohl richtig, dass PF die Beta Berlina zum Trevi umbaute und die Entwürfe für den von Zagato gebauten Spider lieferte.

Es gibt ja auch einige Autos, an denen mehrere Firmen beteiligt waren. So stammte wohl (richtig???) die Kappa Berlina von I.DE.A., aber den Umbau zum SW hatte Pininfarina in der Hand.

Gruß Frank

LCV schrieb:
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>
> Es gibt ja auch einige Autos, an denen mehrere
> Firmen beteiligt waren. So stammte wohl
> (richtig???) die Kappa Berlina von I.DE.A., aber
> den Umbau zum SW hatte Pininfarina in der Hand.

yes und das Kappa Coupe von Maggiora -D
>
> Gruß Frank

Richtig, der k SW wurde bei PF realisiert. Dabei war die PF nicht nur für die Linienführung verantwortlich, sondern fertigte den Wagen in Grugliasco auf Basis der aus Rivalta angelieferten Karosserie (und natürlich Mechanik) der k Berlina.