Status Bericht Neuaufbau Motor für meine Fulvia

[touss911]

Marelli Kappen habe ich noch.

Zündkurve: Ist bei meinem Motor ein bisschen steiler und am Ende ein paar Grad früher. Aber alles im Rahmen. Dreht dadurch aber oben freier.

Es gab vor einigen Jahren jemand, der hat eine Platine mit Schaltung und LED für drehzahlunabhängige Klopfsensoranzeige gebaut und angeboten.
Find ich aber nicht mehr.
Ansonsten finde ich nur Klopfsensoren einzeln. Das nutzt natürlich nichts ohne Anzeige.
Weiss jemand eine Adresse für so etwas?
Gruß

Claus

[hobie16fun]

Hallo zusammen
zum Thema Zündung: Ich setze bei all meinen Jaguars bisher erfolgreich 1-2-3 Ignition ein. Da kann man schnell eine andere Kurve einstellen und das Thema Kontakte verstellen ist Legende Sollte nur die richtige Spule dazu genommen werden. Ich kaufe die meist über SNG Barratt - die haben einen ganz guten Kurs.

Ich werde die Jungens mal anschreiben, inwieweit die an einer Lösung einen Klopfsensor zu integrieren interessiert sind. Das wär cool um auch unterschiedlichen Sprit optimal ausnutzen zu können. Vollastklopfen kann man leider nicht hören, da ist der Motor dann schnell hin. Beschleunigungsklopfen ist da eher unkritisch.

Ich fahre übrigens immer mit Unterdruckverstellung - ist im Teillast Bereich besser und spart 10-15 Sprit. Kann man einfach an einen der Stutzen für den Vergaser Sync anschalten. Auch sind die 8 Grad Frühzündung im Stand damit eher zu wenig. 10 Grad + gehen da allemale nach meinen Tests.

Mein erster Motor ist übrigens jetzt soweit fertig. Also noch dieses Jahr geschafft. Jetzt muss er nur noch rein.
Wie ist da Eure Erfahrung - Vorderwagen raus und dann umbauen oder einfach Haube ab von oben rein?

Meine Taten und Details aus dem Dezember dazu Könnt Ihr hier nachlesen:
https://fulviarallye.blogspot.com/2021/12/

Ich wünsche allen ein frohes neues Jahr und danke für Eure wertvollen Diskussionsbeiträge!

Liebe Grüße
Matthias

[racing]

Feste Frühzündung bei 12 Grad ist kein Problem.
Die Fliekraftverstellung des Verteiler S105 C hat dann noch
zusätzliche 7,5 Grad on Top.
Wenn man bedenkt das die Standardwerte in den 60er Jahren mit niedriger Oktanzahl des Benzin festgelegt wurde kann man die ausgeregelte Frühzündung noch weiter
ausreizten. Je nach dem welchen Sprit man verwendet.
Der Verteiler der Limousine S 105 B hat eine Verstellung von 12 Grad. Mit eingestellten 12 Grad der festen
Frühzündung kommt man somit locker auf 24 Grad ausgeregelt. Und das geht ohne Probleme.

Wenn man noch weiter geht lässt sich der Verteiler
abändern. Aber da braucht man dann schon ein gutes Gehör um nicht Probleme mit den Klopfen zukommen.
Deshalb die Frage wegen des Sensors. Mit frischem
100 Oktan Sprit geht es bis 36 Grad. Hängt natürlich auch vom Verdichtungsverhältnis ab. Aber dann ist es absolut an der Grenze da wir ja kein Steuergerät haben das
im Fall der Fälle die Zündung zurück nimmt.
Und das ist auch gut so. Sonst kann ich mir auch direkt ein modernes Auto kaufen.

Gruß

[racing]

Vorderwagen raus und dann umbauen oder einfach Haube ab von oben rein?

Haube kann drin bleiben. Ausbau des Hilfsrahmen zu aufwändig. Auch wegen der dann notwendigen Bremsenentlüftung. Lenkung lösen. Vorderbau Anhebung
ohne Bühne sehr hoch etc.

Geht von oben. Nur das Getriebe lösen und etwas nach hinten schieben.ca 5 - 10 cm

[hobie16fun]

Hi
die unteren Querträger raus und Motor zusammen mit dem Getriebe nach unten in die Grube ablassen?

Habe Kran, Kettenzug und Grube. Das Getriebe allein lösen geht auch nicht ohne das an den Trägern zu lösen und oben wird ja Motor und Getriebe zusammen gehalten?

Hab mal Veraser, Kühler und Lima ausgebaut damit Platz ist und den Auspuff ab. Muss wohl den Krümmer dann auch abmachen. Doch mehr Arbeit als gedacht. Nach unten muss der Querstabi raus.
Hat da wer ne Reparaturanleitung ? Mein Werkstatthandbuch hat nur technische Daten….

Gruss Matthias

[racing]

die unteren Querträger raus und Motor zusammen mit dem Getriebe nach unten in die Grube ablassen?

Nein. Kannst du vergessen. Noch mehr Aufwand. Antriebswellen, Schaltgestänge etc. müsste auch ab und dann geht
es trotzdem nicht nach unten raus.

Habe Kran, Kettenzug und Grube.
Herzlichen Glückwunsch
Sorry, konnte ich mir gerade nicht verkneifen.

Das Getriebe allein lösen geht auch nicht ohne das an den Trägern zu lösen und oben wird ja Motor und Getriebe zusammen gehalten?
Richtig so.

Hab mal Vergaser, Kühler und Lima ausgebaut damit Platz ist und den Auspuff ab. Muss wohl den Krümmer dann auch abmachen. Doch mehr Arbeit als gedacht.
Ist halt kein Opel Kadett


Hat da wer ne Reparaturanleitung ? Mein Werkstatthandbuch hat nur technische Daten….

Meine ist im Kopf, für dich gibts Extrasevice hier :

https://viva-lancia.com/specials/cd/fulvia-cd.php

Gruß Andreas

[hobie16fun]

dann schau ich die Woche mal obs rausgeht

[racing]

Also mal so aus dem Gedächtniss:

- Kühlflüssigkeit ablassen und Kühler ausbauen.
- Motoröl ablassen
- Drehmomentstütze entfernen.
- Anlasser und Lichtmaschine entfernen.
- Oben am Motor den Kühlwasserschlauch entfernen
- Gas- und Starterzug abbauen.
- Kupplungszug aushängen.
- Benzinleitungen entfernen.
- Kabel von Zündspule Wassertemperaturgeber und Öldruckgeber abziehen
- Vergaser abbauen.
- Auspuffkrümmer vom Motor trennen. Kann seitlich im Motorraum incl. Auspuff
verbleiben.
- Getriebelager unten die eine Schraube entfernen.
- Getriebe von unten mit Wagenheber abstützen
- Motor an Kran befestigen und leichte Vorspannung aufbringen
- Schrauben der Motorlagerung von unten entfernen 2 Schrauben an der Längstraverse
und die Puffer entfernen ( alle 4 Stück )
- Getriebe/ Motorlager oben abbauen
d.h. Halter ausbauen, den Halter an dem der Kupplungszug eingehängt wird
dazu die große zentrale Schraube entfernen sowie die 2 Motor/ Getriebeschrauben
entfernen. Des weiteren das große Lager mit Halter ausbauen. Ist mit 4 Schrauben
auf der Traverse verbunden. Dabei auch die Zündspule mit Halter abbauen.
- Alle Schrauben der Motor/ Getriebeverbindung entfernen, hierzu zunächst auch den Kupplungshebel
am Getriebe entfernen( 1 Schraube sowie Wellensicherungsring und 1 Scheibe )
- Motor mit Kran und Getriebe mit Wagenheber anheben und den Motor leicht entgegen dem Uhrzeigersinn drehen bis die Kragen der Ölwanne
parallel zum Hilfsrahmen steht. Damit gewinnt man beim nach vorn ziehen des Motors etwas
Platz zum Hilfsrahmen.

Dann etwas Glück und der Motor sollte frei sein. Notfalls das Getriebe noch etwas nach hinten drücken wenn die Getriebewelle nicht ganz aus dem Kupplungsgehäuse heraus geht. Bei manchen geht es so raus. Je nach Toleranzen.
Am besten eine zweite Person zur Unterstützung hinzu ziehen.

So hoffe ich habe nichts vergessen. Viel Erfolg.

Gruß

[hobie16fun]

Hallo Andreas,

jetzt war ich leider schneller - aber danke für die Stichpunkte. Ich bin zuerst tatsächlich an der Getriebe Aufhängung gescheitert - ohne die zu lösen war einfach zu wenig Platz. Ich habe dann die beiden Getriebe Träger demontiert, damit ich es auch ein wenig abkippen kann und dann ging der Motor gut raus. Ich werde das Getriebe und den Vorderwagen aber dennoch ausbauen und aufarbeiten, so kann das leider nicht bleiben. Die beiden Bodenwannen will ich eh noch tauschen, dann komme ich da überall auch leichter dran.

Ich habe Euch hier mal zusammengeschrieben wie er ausgebaut wurde - viel Spass beim Lesen:
https://fulviarallye.blogspot.com/2022/ ... artet.html

Die Lichtmaschine habe ich auch gleich mit überholt:
https://fulviarallye.blogspot.com/2022/ ... d-neu.html

[hobie16fun]

So - heute sind die Dichtungen und die neuen Venturis für die Weber Vergaser gekommen. Also kann ich jetzt alles zerlegen und revidieren.

Die einzelnen Schritte der Überholung und das Ergebnis könnt Ihr hier nachlesen,
https://fulviarallye.blogspot.com/2022/ ... t-und.html

beide Vergaser sind jetzt fertig überholt und wieder auf der Ansaugbrücke montiert. Jetzt kann ich mich wieder dem Getriebe Ausbau widmen....

Die Vergaser werde ich jetzt erst mal zwischenlagern bis ich sie wieder verbauen kann.
Gruss Matthias