International Lancia Forums

Delta LX schrieb:
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> «Ich frage mich langsam, ob man mit Alfa das
> gleiche Spiel treibt wie mit Lancia. Bei
> vorprogrammiertem Misserfolg hat man gute
> Argumente, um den Laden zu
> schließen. …» - Derlei widerspräche aber
> nicht nur jeder betriebswirtschaftlichen, sondern
> auch grundsätzlich unternehmerischen Logik.
> Abgesehen davon hat Lancias Schicksal bekannte
> Gründe, welche an dieser Stelle schon mehrfach
> diskutiert und festgestellt worden sind.
> Marchionne mag wohl vieles sein, aber eines
> bestimmt nicht: ein geschäftlicher Vollpfosten.
> Erinnere dich doch daran, wie der gute Demel
> damals öffentlich Gedankenspiele zur Schliessung
> Lancias machte, daraufhin wegen Insubordination
> von Marchionne den blauen Brief bekam. Marchionne
> dachte seinerzeit nicht daran, die Marke
> aufzugeben, weil er um ihre Relevanz für den
> Konzern insbesondere auf dem Heimatmarkt wusste -
> und weiss.

Ich sehe nicht, dass man sich in Sachen Lancia besonders
positiv hervorgetan hätte. Betriebswirtschaftlich logisch wäre
gewesen, sofort nach der Entscheidung für Alfa den Laden
zu schließen. Statt dessen hat man jede Menge Geld verlocht,
indem man mehr oder weniger auf Sparflamme weiter machte.
Logisch wäre auch noch gewesen, Kappa, Lybra, Thesis und
Delta 2 + 3 NICHT zu entwickeln und zu produzieren, sondern die
Ypsilon-Baureihe konsequent auszubauen und zu verbessern.
Ich sage das aus Sicht des gewinnorientierten Unternehmers,
nicht was Fans mögen oder nicht mögen. Innerhalb eines
Konzerns sollte man Aufgaben sinnvoll verteilen. Die ganze
Modellpolitik war ein Hin und Her ohne klare Ziele.

Alternativ hätte man Alfa fallenlassen können und Lancia
eine sinnvolle komplette Produktpalette geben sollen und diese
auch richtig bewerben müssen. Nach dem "Gesicht in der
Menge" kam ja kaum noch etwas. Solche Aktionen wie den
Ypsilon in einer Sendung mit Klatsch und Tratsch über Promis
und Königshäuser zu präsentieren, hielt ich eher für schädlich.
Wer schaut das an? Der Lancista als ausgesprochener
Individualist sicher nicht. Ohne die Info der PR-Abteilung hätte
ich das überhaupt nicht mitbekommen. Aber ein kurzer Blick
in diese Sendung reichte mir vollkommen, um gleich wieder
abzuschalten. Und drittklassigen Schauspielern oder Sportlern
Autos zur Verfügung zu stellen macht nur Sinn, wenn dann
richtig etwas herüber kommt. Die bösen AUDI-Leute sponsern
den Wintersport, aber die Autos sind ständig im Bild. Lancia
gab einer Eisschnellläuferin ein Auto, aber bei den olympischen
Winterspielen durfte diese ja das Logo nicht am Stirnband tragen.
Wo war der Werbeeffekt in Relation zum Aufwand?
Positiv: Delta 3 in der Illuminati-Reihe.

Dann US-Kisten auf Lancia umpfriemeln. Als schnelle Übergangslösung
wäre es ja ok gewesen. Aber Übergang wohin? Zur Einstellung der
Marke. Einen Sebring hat man zum Flavia Cabrio gemacht. Ich
müsste mal die Zahlen nachschauen. Der Sebring war hierzulande
sicher kein Renner, aber es wurden garantiert deutlich mehr verkauft
als von der Flavia, obwohl diese sicher das bessere Auto war. Hätte
man es als neuen Sebring angeboten, wäre mehr gegangen, denn die
US-Fans kaufen keinen Lancia! Analog dazu 300 - New Thema.

Man weiß ja nicht wirklich, was hinter den Kulissen abgeht, welche
Verpflichtungen man gegenüber der Regierung und den Gewerkschaften
berücksichtigen muss und was die Drahtzieher im Hintergrund wirklich
wollen. Deshalb ist es nicht so abwegig, dass man zwar beschließt, die
Marke sterben zu lassen, dies aber nicht einfach so umsetzt. Wenn aber
die Verkaufszahlen in den Keller gehen und man rote Zahlen schreibt,
kann man das viel besser gegenüber allen Beteiligten vertreten. Wenn
einige Teile des Konzerns wie Jeep richtig gut laufen, kann man die
Verluste ja verschmerzen, vor allem steuerlich.

Zur Erinnerung: Der Fluch fing ja nicht mit der Übernahme Alfas durch Fiat 1986 an, sondern mit der Entscheidung Romitis und Cantarellas 1991, der Marke Lancia jeglichen Anspruch auf Sportlichkeit abzusprechen (der Transfer des Motorsport-Budgets zu Alfa musste so gesehen als blosser Vorwand herhalten). Was der Konzern als «integriertes Marketing-Konzept» beschrieb, erwies sich in der Folge als fatal, weil die Entwicklungen der 70er und 80er Jahre ihrer Nachhaltigkeit beraubt wurden. Denn auch nach 1986 - zu Zeiten der Gemeinschaftsunternehmung Alfa-Lancia Industriale SpA - florierten beide Marken, Lancia jedoch besonders, erreichten die Turiner just im Jahr 1990 einen absoluten Absatzrekord von 308'000 Einheiten (AR 216'500).
Romiti und Cantarella begingen daraufhin besagte Ursünde, dies auch vor dem Hintergrund einer breiteren Diversifikation der Agnelli-Investitionen. So standen für die Weiterentwicklungen bei der damaligen Autosparte (Alfa-Lancia wurde 1991 in die Fiat Auto SpA integriert) nicht mehr ausreichend Mittel zur Verfügung, um alle drei Marken wie bisher zu alimentieren. Und da man Lancia nun einen der wichtigsten Kernwerte vorenthielt, verlor die Marke an Profil, was sich teilweise auch in der damaligen Formensprache widerspiegelte. Und die Einführung der Retro-Elemente im Design ab 1999 funktionierte nicht wie erhofft.

Und dass Marchionne der sog. «New Lancia» den Stecker zog, belegt einmal mehr seine Ungeduld. Eine Eigenschaft, die in der Branche nun einmal fundamental ist. Die «umgepfriemelten US-Kisten» sollten nach den Plänen von Olivier François effektiv eine Ubergangslösung darstellen, bis eine komplett intergierte, damit einer einheitlichen Formensprachen folgenden Modellpalette bereit gestanden hätte.

alles wird gut

ja naturlich, Miesepeter weil ich glaube das Alfa die angekündigten 400.000 tsd. nicht verkauft. Als Lancisti bin ich eher Realist, aber
ich wünsche dir ja eh deine Alfajuhuuualleswirdgutwelt.

Der Normal-Stelvio Ton in Ton zusammen mit Il Maglionato heute beim Werksbesuch

noch zwei Bilder im Werk

Und hier etwas über die Jaguar-Strategie in Deutschland. Eigentlich genau das,
was auch Lancia voran gebracht hätte:

Ausbau des Händlernetzes und Einrichtung der Classic Abteilung, wobei
offenbar Ersatzteile für Oldies wieder produziert werden sollen.

Auch wenn ja jetzt angeblich auch FCA etwas für ältere Autos tun will, sieht
es in der Praxis anders aus und für Lancia kommt es zu spät.

http://www.kfz-betrieb.vogel.de/stabil- ... 462DBE8D73

Interessante Entwicklung bei JLR. Nur jammerschade, dass der (neue) Konzern seine Marke Daimler nicht mehr zu nutzen scheint. Hier in der CH (wo Daimler wie in UK korrekterweise eine eigenständige Marke darstellt), sieht man nach wie vor beinahe gleich viele Daimlers wie Jaguars…

Ja die gehen eindeutig stark in Anschubfinanzierung.
Hier in München pikanterweiser an einer Örtlichkeit, an der BMW eine Niederlassung dicht gemacht hat.
http://www.autohaus.de/nachrichten/muen ... 45872.html

Wobei der Aufschwung bei JLR eindeutig und allein auf Konto der SUVs geht, bei LR der deutlich besser laufenden Schwestermarke sowieso, bei Jaguar kommt in Deutschland das Wachstum auch ausschließlich über den F-Pace, die Limousinen treten auf der Stelle, da geht jetzt auch mit 3 Modellreihen nicht wirklich was vorwärts. Insofern kann man daraus ableiten, wäre mit den klassischen Lancias auch bei Lancia nichts geworden, wenn hätte es eine Palette an Lancia Suvs gebraucht - aber das läßt ja hoffen das zumindest Alfa mit seinem Trekker voll im Trend liegen wird.

Delta LX schrieb:
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> Nur jammerschade, dass der (neue) Konzern seine Marke
> Daimler nicht mehr zu nutzen scheint. Hier in der
> CH (wo Daimler wie in UK korrekterweise eine
> eigenständige Marke darstellt), sieht man nach
> wie vor beinahe gleich viele Daimlers wie Jaguars…

Aber jetzt auch nicht mehr, oder ?