International Lancia Forums

Almeno qui i dati corrispondono con quelli di Wikipedia.
Ho corretto la pagina wiki , non so però se le correzioni sono subito visibili o se esiste prima una verifica.

Elettriko Scritto:
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> Almeno qui i dati corrispondono con quelli di
> Wikipedia.
> Ho corretto la pagina wiki , non so però se le
> correzioni sono subito visibili o se esiste prima
> una verifica.

E' già corretto! http://it.wikipedia.org/wiki/Lancia_Lybra
Grazie! -D

Elettrico scrive:
Forse perchè la Lybra di Senese non è proprio originale al 100%.....
aaaaaaaaaaaa ora capiscoooo non lo sapevo

Elettriko Scritto:
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> Almeno qui i dati corrispondono con quelli di
> Wikipedia.
> Ho corretto la pagina wiki , non so però se le
> correzioni sono subito visibili o se esiste prima
> una verifica.

A voler fare i pignoli ci sono anche le seguenti differenze:

1.6 16v Euro 2 103cv 144nm
1.6 16v Euro 3 103cv 145nm
1.8 16v Euro 2 131cv 164nm
1.8 16v Euro 3 131cv 156nm
2.0 20v Euro 2 154cv 186nm
2.0 20v Euro 3 150cv 181nm

Mentre su Wiki viene erroneamente scritto "dal debutto" e riportati solo i valori delle Euro 3.

vedo che per le benzina il passaggio da Euro 2 ad Euro 3 è stato addirittura peggiorativo per cavalli e coppia....

Elettriko Scritto:
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> vedo che per le benzina il passaggio da Euro 2 ad
> Euro 3 è stato addirittura peggiorativo per
> cavalli e coppia....

Come sempre per gli aspirati... sono motori sempre più "strozzati", almeno che uno non riprogetti completamente alcuni componenti (vedi fire vs multiair). Sui turbo il discorso è diverso, ci sono molte più componenti sulle quali intervenire per migliorare le prestazioni. Ad esempio il 1.9 multijet 120cv, sulla Bravo ha meno coppia (si ferma a 255nm) sia del "vecchio" jtd 110cv che del 115cv e sviluppa la potenza massima a 4.000 giri. Sulla Croma lo stesso motore ha 280nm di coppia e la potenza max a 3.500 giri, a dimostrazione che sui turbo si può intervenire "facilmente".

Menomale che ho un Euro 2 allora! Già non è che sia una scheggia in ripresa, ma l'Euro 3 perde parecchio in coppia.

trinacrius Scritto:
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> Menomale che ho un Euro 2 allora! Già non è che
> sia una scheggia in ripresa, ma l'Euro 3 perde
> parecchio in coppia.

Vero , ma almeno mantiene gli stessi cavalli....
Hai visto il 2000 ??
4 Cv e 5 Nm in meno...... direi che gli ingegneri Fiat non hanno fatto esattamente un capolavoro.....

Effettivamente sulla motorizzazione 2000 a benzina potevano farlo uno sforzetto in più:)-D
Peró dopo averlo provato so rimasto troppo contento...davvero un bel motore,peccato un Po per i consumi

ciao
Hai visto il 2000 ??
4 Cv e 5 Nm in meno...... direi che gli ingegneri Fiat non hanno fatto esattamente un capolavoro.....
non sono d'accordo. O meglio: non ci sono dati sufficienti per esprimere un giudizio obiettivo.
Quelli indicati sono i valori massimi ma non dicono assolutamente nulla su ciò che c'è oltre questi due valori.

Esempio:

le due linee rossa e blu mostrano l'andamento dei valori di coppia di due motori.
Se ci limitassimo a vedere il valore massimo penseremmo al motore "blu" come migliore rispetto al "rosso" ma analizzando i valori lungo tutto il campo di rotazione viene fuori che il motore "rosso" è molto più regolare e meglio utilizzabile mentre il motore "blu" è decisamente fiacco ai bassi regimi e ha prestazioni migliori solo tra i 2500 e i 4500 giri/minuto.

Stessa cosa dicasi per i 4 cavalli in meno: potrebbe essere che in Fiat avessero deciso di ridurre un po' la potenza agli alti regimi solo per far rientrare i valori d'inquinamento entro i limiti imposti dalla normativa Euro3. Magari fino a 6000 rpm i motori hanno valori identici e c'è solo un taglio oltre i 6000 rpm col risultato che a 6500 rpm mancano 4 cavalli.

Ovviamente la mia è solo teoria, dato che non ho i grafici di rendimento dei motori, ma insisto col dire che non si possono esprimere giudizi se non si posseggono dati completi.