International Lancia Forums

ciao, è difficile aiutare un amico lybrista quando gli capita qualcosa che non hai mai provato (questa strana vibrazione). E' molto più facile scovare la causa (anche se impieghi molto tempo) quando hai la macchina in mano o hai avuto esperienza di cosa simile. Certo che da soli a volte (mossi dalla voglia di sentire che la macchina va bene) cerchiamo delle soluzioni magari cambiando pezzi a intuito, però così spendiamo molti soldi inutilmente, come ho fatto io (ma in quel momento si è sicuri di avere l'idea giusta). E' meglio pazientare un po' e sentire (come stai facendo tu al forum) se a qualcuno è successo cosa simile. In quanto alla bobina ho sentito che può dare problemi tirando il motore, e non al minimo. L'ideale sarebbe avere un meccanico disposto provare una bobina nuova (per curiosità). Andando a tastoni io proverei un corpo farfallato buono dal demolitore (motorino del minimo) se fosse disposto a dartelo in prova e vedresti se cambia qualcosa. Come ripeto, vado a sensazione e posso sparare benissimo cavolate ma provare, senza spesa non nuoce.
In bocca al lupo. ciao. Luigi

Parlando della mia 1600 a metano che non va bene, questa sera sono andato dall'impiantista a far staccare il metano, così da provarla nuovamente solo a benzina. Poi vi saprò dire qualcosa.
Comunque, ieri sera sono rimasto di stucco quando, contattando un altro impiantista, mi sono sentito rispondere che la mia macchina sicuramente non andrà mai bene perché mi hanno fatto un impianto di cacca. Lui mi ha assicurato che quel motore è uno di quelli che riescono meglio con impianti a gas e metano, ma io montando un Landi Omegas avrò sempre problemi perché non si sposa bene con la centralina della lybra e la manda in confusione. Mi ha assicurato che lo farà andare bene con un altro impianto (non ricordo la marca) pena che se non va bene, l'impianto se lo tiene lui,(era sicurissimo). Sono rimasto allibito, curioso di provare, ma anche molto timoroso di prendere l'ennesima fregata(l'illusione però c'è). Vedremo come andrà a finire. Ciao e scusate

Lybroso67 Scritto:
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> pedali, sterzo, sedile e un po difficile definirla
> ma è come se i giri motore fossero bassi, a
> questo punto commuto a benzina e la vibrazione
> sparisce o almeno è impercettibile, ricommuto a
> Gpl e ricompare.

Hai verificato cosa segna il contagiri durante la vibrazione? Il valore segnato è sui livelli del minimo a benzina o più basso?
Nei vecchi impianti GPL andava regolato il minimo sul polmone, in questi iniettati non ho idea se ci debba pensare la centralina o meno, però se parli di "effetto giri bassi" probabilmente è davvero una cosa del genere.

Ciao Daniele, la lancetta del contagiri rimene perfettamente uguale quando si commuta benzina/gpl e viceversa tranne giustamente durante il passaggio tra i due carburanti, nel mio post inoltre faccio presente che all'improvviso la "vibra" sparisce per 5/6 e poi si ripresenta! che significa?...
Ciao, Ciro

Salve a tutti,
sono completamente d'accordo con te, Ciro, quando parli dell'attaccamento che naturalmente sviluppiamo verso queste nostre compagne di viaggio: proprio per questo si cerca sempre di tenerle in piena efficienza, perché lo meritano senz'altro.
E proprio per questo non ci si rassegna a vedere irrisolti problemi, magari non gravi, ma che pregiudicano in parte quel piacere di guida che ben conosciamo e cui non vogliamo rinunciare.
Ma veniamo al merito: in effetti la vibrazione non sembra imputabile né alla bobina (non lo farebbe solo al minimo, anzi) e neppure al corpo farfallato (in tal caso si ripresenterebbe pari pari a benzina). Ci potresti dare tutte le informazioni possibili rigardo l'impianto a GPL? Perché ovviamente il primo imputato rimane l'impianto a gas... o meglio una sua difettosa taratura. Ad ogni modo non mi è ancora chiara la risposta alla domanda di Daniele: la vibrazione è associata ad un calo e/o oscillazione del numero di giri motore?
A proposito del problema di sierraencant, invece, sarei molto scettico sulla presunta incompatibilità tra un particolare impianto a gas sequenziale e l'elettrnoca di uno specifico motore: se poi da un lato l'impianto è il più diffuso sul mercato (non voglio dire che sia migliore di altri, ma di certo è il più montato) ed dall'altro lato il motore è tra i più trasformati, allora la tesi è tanto meno credibile. Se l'impiantista si fosse limitato a rifiutare un intervento di "correzione" sull'attuale, ed avesse detto che lui avrebbe montato un altro impianto e di quello avrebbe potuto garantire la riuscita, sarebbe stato più veritiero, secondo me. Al posto tuo il primo tentativo che farei sarebbe di rivolgermi ad un'officina autorizzata Landi Renzo (hai la fortuna che hanno una rete capillare) e, dopo avergli spiegato per bene tutto quanto, storia del problema e degli interventi effettuati finora, mi farei dire da loro che ne pensano.

A presto,
Gianluca.

La parziale incompatibilità di alcuni impianti con le centraline delle auto non è campata in aria....
Ho conosciuto giorni fa una persona che ha una Mitsubishi Space Star 1.3 come quella che avevo io , convertita a gas con impianto Brc : a sentir lui la macchina va benissimo , con consumi prossimi ai 14 Km/l , e senza che si sia mai accesa la spia avaria motore ; sulla mia , con impianto Tartarini , una sequenza di problemi che l'assistenza Tartarini ha ammesso alla fine essere dovuti a problemi di compatibilità tra la propria centralina e quella Mitsubishi, che essendo dotata di una funzione di autoadattamento interpreta la presenza del Gpl come una anomalia....
Sulla mia poi c'era anche un problema con l'accensione , ma la spia avaria motore accesa e vuoti in accellerazione l'hanno spesso tutti i possessori di auto Mitsubishi (carisma , outlander , space star) con impianto sequenziale Tartarini.

Caro Elettriko, ma se ben ricordo hai anche detto che alla fine i problemi te li hanno risolti e la tua Mitsubishi Space Star era cambiata in meglio da tutti i punti di vista. Quindi non una incompatibilità con l'impianto, ma una taratura inadeguata dello stesso. A volte per gli stessi impiantisti è più comodo trovare una scusa, qualcosa che non si può risolvere, per togliersi di torno il cliente scntento, che non perderci ulteriormente tempo.
Specie gli impianti sequenziali, che risultano per così dire esterni e trasparenti all'elettronica originale dell'auto, difficilmente possono innescare problemi di quel genere. Con questo non intendo certo mettere in dubbio quanto dici, solo che a mio parere sono problemi risolvibili da operatori esperti capaci.

Attenzione alle bobine. Potrebbero dare di questi problemi. Sulla Lybra a metano che mi capita di guidare il problema sono proprio le bobine che danno malfunzionamenti vari. La prima prova fatta è stata quella di scambiarle tra loro e per un pò il problema si è risolto. Certo, la soluzione è stata momentanea però è servita a capire che il problema era proprio su una bobina. Purtroppo a breve, a detta del meccanico, andranno cambiate tutte e 4.

Gianluca , i problemi si erano risolti in parte , e la macchina era molto migliorata , risolvendo il problema dell'accensione ; in particolare era migliorato il consumo ( da 11 a circa 12 Km/l ) ed i vuoti erano diminuiti : la spia però ogni tanto si accendeva comunque....
Quella dell'incompatibilità è la giustificazione datami dall'ispettore della Tartarini , il quale mi garantì che stavano cercando di risolvere il problema.
(peccato che in realtà non si siano mai più fatti sentire) - Chiunque abbia un impianto a gas Tartarini montato su una Mitsu potrà confermarti che le due centraline fanno a cazzotti....

Ma infatti di solito i seghettamenti sul benzina sono dati dalla corrente... candele, cavi o bobine.