International Lancia Forums

Gergely,

Weet jij of er ook een Nederlandse versie van die manual is? Lijkt me heel nuttig. De manual zou er moeten zijn natuurlijk. Of het moet zijn dat alle Lancia monteurs een cursus Italiiaans gevolgd hebben...Wil er ook wel wat voor 'lappen' ..
Hugo

Marcel, ik ben deze morgen nog eens gaan kijken naar de plaats waar de o.a. de skyhook-regelunit - met opschrift Sachs - onder de vloermat aan de bijrijderskant zit. Daar is het zo droog als in een woestijn en is er helemaal geen sprake van enige vorm van corrosie. Alles ziet er daar nieuw uit (update foto van deze morgen als bijlage). Ik zou daar niet gaan sprayen.

Overigens lijkt de kans dat bij foutmelding van het EPB zich ook de skyhook meldt groot omdat volgens mij beide systemen met elkaar in verbinding staan. Ze zouden namelijk dezelfde sub-accu - die kleine rechts in de koffer - gebruiken.
Heb je toevallig dan ook geen foutmelding mbt de inclinatie van de koplampen ? Want de metingen door de sensoren ter hoogte van het rechter voor- en achterwiel worden ook door de skyhook-regelunit gebruikt die op zijn beurt na o.a. analyse van verticale bewegingen van de opbouw (carrosserie) de demping aanstuurt.
Maw allemaal heel erg over nagedacht tot het natuurlijk fout gaat.

Rino

Hoi rino,

Allereerst bedankt voor de uitleg met foto.
Ik heb de licht foutmelding inderdaad ook 2 keer gehad.
Als het de stekkers niet zijn wat zou het dan kunnen zijn? De computer (sachs) zelf?
Of wordt het tijd voor de examiner bij een expert?
Mvg marcel

Marcel,

de computer voor de skyhook Sachs zou ik als laatste verdenken. Er loopt immers meer bedrading met stekkers tussen die computer en de verschillende data verstrekkende en dito verkrijgende componenten die onvoldoende functioneren dan de stekkers aan de Sachs computer zelf.

Een analyse aan de examiner is volgens mij nooit fout en daarom de meest correcte logische stap.

Rino

En is Halan dan de enige juiste keuze? (ik weet dat er meer zijn met een examiner, en mss is er wel iemand in dichter in de buurt van Hoogeveen, maar je moet dan ook iemand treffen die snapt wat ie met zo'n examiner en een thesis moet )

(Nogmaals thnx, rino )

Tripje naar Halan bij twijfel heb ik nooit spijt van gehad. Ik moet er ook een eind voor rijden, maar ze weten echt waar ze het over hebben, en ze zijn 20 - 30% goedkoper dan de Fiat-Lancia mannen in den Haag, waar ik woon. Ik heb het tot nu toe in tijd en geld dik terugverdiend. Niet alleen omdat ze per uur meer doen, maar ook omdat ze indrukwekkend goed zijn in het stellen van de diagnose - er wordt weinig op de gok gesleuteld. Meestal beredeneren ze meteen om welke stekker het gaat.

Inclinatiefout koplampen is trouwens meestal de achteras-sensor. Als de fout nog intermittent is, kun je het in mijn ervaring 100K kilometer rekken als je af en toe een druppel teflon (fietsketting)-olie op het scharnier laat vallen na een paar dagen droog weer. Deze fout is meestal 'echt' en geen fantoommelding. Reparatie is niet duur.

Skyhook en EPB klinkt als vocht in een stekker (als ze echt samen optreden).

Karel,
heb wel eens zitten kijken naar de sensor en dat asje, dat je zou moeten oilien, maar heb die niet kunnen vinden. Heb je een fototje of zo hiervan? (iemand anders is natuurlijk ook goed, he?);) Hugo

Ik heb me een ongeluk gezocht op het Duitse forum, daar heeft ooit een foto op gestaan. Ik kan hem niet meer vinden.
Het is niet zo moeilijk. De positie-sensor zit achter het rechter achterwiel. Als de auto op een brug staat kun je hem niet missen. Op straat zul je er even onder moeten kruipen, of op de krik zetten en her r.achterwiel eraf halen.

Een paar problemen met de hoogteverstelling komen veel voor:

1 De Thesis heeft twee positie-sensoren voor koplampverstelling, een rechtsvoor en een rechtsachter. In deze sensoren zit een potmeter die de invering van de voor of achteras opneemt. De potmeter kan na indringing van vuil of vocht ´kraken´ = dit probleem komt het meest voor. De achterste hangt open in het spatwater, en is nogal gevoelig. Gaat in mijn ervaring om de 100k kilometer kapot als je hem niet af en toe een druppelje vochtwerend middel geeft / met vochtwerende behandeling kun je de levensverwachting met gemak verdubbelen.

2 Het stangetje waarmee de invering van de achteras wordt overgebracht naar de sensor roest vast. Het gaat om een kogelgewrichtje dat vooral bij de achterste sensor roestgevoelig is.

3 De koplampunits kunnen ontregeld of defect zijn. Vooral na demontage, of vervanging van een lampje. Als het contact aangezet wordt bij gedemonteerde koplampunit raakt de electronika flink in de war. De dealer moet de zaak dan resetten.

Ik zal er bij gelegenheid eens onder kruipen en een plaatje maken van de sensor die achter het r. achterwiel zit.

Hoi Karel,

doe geen moeite. Bij deze het bedoelde onderdeel. Heb het al een keer vervangen. Kan je zelf, in principe. Het klopt dat je dan even naar de dealer moet om alles te resetten.

Ik snap hem!! Ik keek op de verkeerde plek...Ga gauw met de oliespuit aan de slag!!!!! Dank voor de moeite..