International Lancia Forums

Grazie!
Vi farò sapere
vivalancia !

Straquoto i consigli che ti hanno già dato, in particolare sul mantenimento del termostato; la conferma sono i valori di temperatura che hai letto: tra 40 e 70 gradi è troppo bassa come temperatura di esercizio. Una volta accertato che la testata e la compressione sono ok e la carburazione ben regolata, fossi in te cambierei anche il grado termico delle candele: quello giusto delle NGK per la Fulvia è il 7 (e non serve avere la candele con resistore "R", prendi le ottime BP7ES).

Grazie Antonio,
La Fulvia è da domani dal meccanico.
Consuma acqua e nella coppa c'è olio emulsionato.inoltre Non carbura bene ...
Tuttavia dopo la sgroppata l'acqua era a 70 gradi... Insomma un rebus.
Che ci metta le mani il meccanico.ora ho timore di grippare con l'olio emulsionato...
Ho montato appunto le ngk che dici tu. C'erano su invece quelle che ho fotografato.
vedrà il meccanico se il problema è nella pompa o nella testata..
Vi farò sapere.
Grazie

Io credo che molto probabilmente sia un problema di pompa dell'acqua. Quando cede il premistoppa della pompa, l'acqua entra nell'olio,spinta dalla pressione che si crea nel circuito, mentre nella zona dove sono la catena e l'ingranaggio della pompa,la pressione dell'olio è pari a zero, per cui l'acqua passa nell'olio, e mai viceversa.
A questo punto ti consiglierei una cosa, prima di andare dal meccanico o di avviare il motore: Dopo diverse ore di motore fermo, acqua e olio tendono a separarsi. Succede che l'acqua, più pesante, si deposita nel fondo della coppa, mentre l'olio ci "galleggia" sopra. dovresti allentare il tappo della coppa e far fuoriuscire l'acqua,sino a veder uscire solo olio. Questo perchè la succheruola della pompa dell'olio è molto in basso e al primo avviamento aspirerebbe solo acqua,con conseguenze non salutari per il motore.Purtroppo questo sistema di pompa dell'acqua,è un guaio che affligge la Fulvia, con la pompa azionata dalla catena. Negli altri motori, come i Fiat la pompa prende il moto da una cinghia in gomma, quindi una eventuale perdita si scarica all'esterno, non all'interno del motore.

Caro acca effe
La Fulvia stasera dormirà davanti la porta dell'officina dove il motore è stato ripristinato due anni fa. Spero che il tizio si ricordi in che condizioni era e mi dica cosa non va. Senza far scenate perché dopo tutto questo tempo é inutile.
In questo mese ho fatto 2400 km. Ha bevuto 1 kg di olio , non so piú quanti litri d'acqua , ha il cilindro tre con la candela imbrattata e acqua nell'olio....
Io sono saturo...
In compenso quando passo per strada si girano tutti e' il bello delle fulvia !
Spero sia solo la pompa e la carburazione... Sarebbe un miracolo

Speriamo che sia solo la pompa, anche se limbrattamento di una sola candela.......Comunque,prendi la cosa con filosofia. Hai una gran bella macchina,una prima serie. Io sarò di parte, ma dopo tantissime Fulvia e Beta avute nella mia ahimè lontana giovinezza,esattamente 21 anni fa, scoppiata la passione per le storiche, ho iniziato proprio con una 1216,che ho rivisto da poco, per caso, in un servizio su internet, di Ciak motori, dal titolo "Fulvia berlina e coupè" e mi ha fatto molto piacere vederla ancora in ottima forma.
In bocca al lupo per la tua e facci sapere.
Luciano.

Leggendo la discussione mi permetto riportare una mia esperienza su una Fiat 131 1300 afflitta da problemi alla testata.
I sintomi erano esatttamente quelli che Calcefix riporta.
Il problema era la guarnizione della testata che per deformazione della stessa (forse surriscaldamento o deformazione) lasciava che ad alti giri gas di combustione entrassero nel circuito di raffreddamento facendo andare in pressione il circuito che iniziava a gorgogliare scaricandosi dal tappo radiatore.
a freddo e a basso regime di giri era l'acqua che veniva richiamata nel cilindro e si miscelava all olio apparendo come emulsione grigiastra.
Oppure piu semplicemente la guarnizione testa lascia trafilare olio nei canali acqua o viceversa.
Buona guida a tutti!

Ho difficoltà a capire come a basso numero di giri acqua e olio si mescolino. Dovrebbe avere due problemi: Testata che sbuffa e condotti acqua e olio in

Comunicazione. dovrebbe esserci una deformazione della testata o un difetto della guarnizione magari non esattamente per il 1216.
Il meccanico mi ha detto di aver fatto risaldare un punto della testata che era corroso due anni fa e che un cilindro era bloccato. Non ricorda quale...
Allo stato e stata fatta priva di compressione . Cilindro 1 3 e 4 valore 9. Cilindro 2 valore 8.
Test di compressione immagino a freddo. Ricordo che imbratta cilindro 3.
Ha sostituito sostanziale carburatori che era fissurato.
Come fa a capire se la colpa è della pompa o della testata? Vorrei evitare di comprare inutilmente una pompa nuova e poi scoprire che è come prima...
Grazie

L'acqua se la pompa ha il premistoppa che non ha piu tenuta,entra nell'olio a prescindere dal numero di giri. E la pressione che si crea nel circuito di raffreddamento,per l'aumento di volume dell'acqua al suo salire di temperatura, a causare questo. L'acqua entra nell'olio, perchè in quel punto del motore non c'è pressione di olio a contrastarla, e fluisce nella coppa.
La pompa ha un forellino di drenaggio nella sua parte inferiore,che dovrebbe avvertire del guasto, ma questo forellino si tappa facilmente (sono addirittura due i forellini, uno leggermente piùin alto dell'altro)
Io penserei piuttosto a una corrosione del piano di appoggio della testata sul cilindro,E'materiale vecchio, che magari in passato ha conosciuto solo acqua, senza la protezione dell'antigelo.
Si tratterebbe quindi di portarela testata in rettifica, farla spianare e sottoporla ad una prova di pressione. Quindi èl'occasione di revisionare le valvole,anche perchè la compressione è abbastanza bassina, specie in un cilindro..

Anche a me la compressione nei cilindri sembra parecchio bassa. In sede di revisione che lavoro è stato fatto? Mi viene il dubbio che si siano limitati a sbloccarti il motore e sostituire la guarnizione della testata, o che al massimo siano state sostituite le fasce elastiche senza rettificare le canne