International Lancia Forums

non sapevo che i nuovi motori diesel avessero questo problema, pensavo riguardasse solo i vecchi diesel a precamera in caso di rottura del diaframma del depressore dei freni. Come puo succedere a un moderno diesel? Da dove dovrebbe entrare l'olio nella camera di combustione? Dalle valvole?

Spiegazione tecnica in QUESTO LINK.

Chiara ed esaustiva , conferma in pieno alcuni dubbi che mi erano venuti leggendo le disavventure di automobilisti possessori di diesel dotati di questi sistemi.

Una esauriente spiegazione tecnica dei problemi dei filtri antiparticolato, ma non riguarda il presunto problema del motore che rimane accellerato senza spegnersi, cosa che non capisco come sia possibile in un moderno diesel

Sinceramente sui diesel di ultima generazione non mi e' mai capitato,per ora solo problemi di olio contaminato a seguito di troppe rigenerazioni e qualche caso di danneggiamento del fap in seguito a troppo olio.Certo e' che il fap sia fonte di problemi x chi percorre pochi km al giorno.

Dal sito Volvo vi ho postato i dettagli tecnici. Ora aggiungo una discussione sull'inconveniente e come si verifica. E' un pò lunga ma vale la pena leggerla. Cliccare su QUESTO LINK.

Calimero fai copia incolla, non mi va di registrarmi su un sito che sinceramente non apprezzo.....

Scusatemi ma pensavo fosse accessibile anche così, molte parti del sito lo sono. Non ho fatto apposta per farvi registrare, anche se ne sono moderatore. Il copia e incolla è troppo lungo, si tratta di una discussione con decine di interventi, non credo si possa riuscire. In sostanza le mancate rigenerazioni del FAP procurano un aumento del livello dell'olio che va in circolo e fa in modo che il motore non si spenga nemmeno girando la chiave. Nella discussione ci sono interventi di proprietari che hanno visto salire il livello dell'olio, altri che hanno ricevuto la raccomandata dalla casa e poi sono stati in officina. C'è anche un video di una X5 che rimane ferma sul bordo della strada accelerata al massimo senza possibilità di spegnimento. Poi c'è un elenco di richiami legati al mondo Volvo con modelli, numeri di serie e date di produzione. Non sapevo che chi non è iscritto non può vederlo, purtroppo abbiamo dovuto attuare questa procedura a causa di comportamenti scorretti di un sito analogo al nostro.

Non riesci a postare l'articolo?sembrerebbe che il problema sia l'aumento di gasolio iniettato in camera di scoppio al fine di aumentare la temperatura e mandare il fap in rigenerazione,di qui' l'aumento del livello olio che se raggiunge l'aspirazione innescherebbe il processo,intendono questo?Lo leggerei volentieri se ti e' possibile.grazie in anticipo.

Calimero , io mi sono registrato , ed anche presentato nell'apposita sezione....
Quando però provo ad accedere al tuo link mi appare il messaggio "Il topic o la sezione che stai cercando non esiste più o non possiedi adeguati permessi per visualizzarla."
Boh , forse l'accesso è consentito solo ai Volvisti ????