Re: Lancia Beta "neu": Wann kommt ein Lancia Ableger von Mito und Punto Evo?
Posted: 03 Oct 2011, 17:42
natürlich sind mehr karosserieformen auch ein kostenaufwand, aber immer noch billiger als 4 völlig unterschiedliche typen zu produzieren. wie du schon sagtest die entwicklung des DELTA3 war nicht allzu teuer - warum weil man viele teile wieder verwenden konnte.
teilweise war man mit dem design vielleicht auch etwas zu verspielt. BRAVO1 kam gut an, doch der BRAVA war schon wieder geschmackssache. bestimmt wären die modelle auch wieder günstiger gewesen wenn man beim BRAVA die gleichen rückleuchten, und die gleiche heckklappe wie beim BRAVO verwendet hätte, OPEL und VW machen das ja auch. beim STILO war es gleiche. klar war auch der 3-türige geschmackssache, aber auf jeden fall hübscher als der 5-türige. und wie du schon sagtest: 5-türer sind gefragter als 3-türer.
ein anderer punkt ist aber wie auch schon oft diskutiert die namensänderung - warum ging man von BRAVO auf STILO?
so ein grosser flop kann der BRAVO1 insgesamt aber auch gar nicht gewesen sein sonst hätte man vor 4jahren nicht wieder den namen aus der schublade geholt. hätte ja auch TIPO, BRAVA oder weiterhin STILO heissen können.
die cabrios von FIAT waren, abgesehen vom PUNTO, komplett allein stehende modelle ohne teilespender, somit finanziell natürlich ein grosser aufwand - wenn man aber einem bestehenden modell das dach wegsägt muss man nicht das gesamte fahrzeug neu entwickeln sondern hat wieder viele gleichteile.
man betrachte doch mal VW, so teuer und es beschwert sich keiner dass vom POLO, über GOLF, JETTA bis zum PASSAT alle modelle den gleichen lichtschalter verbaut haben (sogar schon seit dem GOLF4), dass sie alle die gleichen schalter für fensterheber haben, ebenso für die lüftung, die lenkstockhebel, ja sogar die klimaanlagen-steuerung ist bei den meisten die selbe. auch wenn es in der produktion nur kleinkram ist und in den erzeugungskosten kaum einsparungen bringt, aber die entwicklung für all diese kleinteile fällt weg.
wenn man aber dei FIAT, LANCIA oder ALFA schaut ist das nicht so der fall. detailverliebtheit in allen ehren - aber wie viele der käufer achten schon daruaf - und wer würdigt es?
teilweise war man mit dem design vielleicht auch etwas zu verspielt. BRAVO1 kam gut an, doch der BRAVA war schon wieder geschmackssache. bestimmt wären die modelle auch wieder günstiger gewesen wenn man beim BRAVA die gleichen rückleuchten, und die gleiche heckklappe wie beim BRAVO verwendet hätte, OPEL und VW machen das ja auch. beim STILO war es gleiche. klar war auch der 3-türige geschmackssache, aber auf jeden fall hübscher als der 5-türige. und wie du schon sagtest: 5-türer sind gefragter als 3-türer.
ein anderer punkt ist aber wie auch schon oft diskutiert die namensänderung - warum ging man von BRAVO auf STILO?
so ein grosser flop kann der BRAVO1 insgesamt aber auch gar nicht gewesen sein sonst hätte man vor 4jahren nicht wieder den namen aus der schublade geholt. hätte ja auch TIPO, BRAVA oder weiterhin STILO heissen können.
die cabrios von FIAT waren, abgesehen vom PUNTO, komplett allein stehende modelle ohne teilespender, somit finanziell natürlich ein grosser aufwand - wenn man aber einem bestehenden modell das dach wegsägt muss man nicht das gesamte fahrzeug neu entwickeln sondern hat wieder viele gleichteile.
man betrachte doch mal VW, so teuer und es beschwert sich keiner dass vom POLO, über GOLF, JETTA bis zum PASSAT alle modelle den gleichen lichtschalter verbaut haben (sogar schon seit dem GOLF4), dass sie alle die gleichen schalter für fensterheber haben, ebenso für die lüftung, die lenkstockhebel, ja sogar die klimaanlagen-steuerung ist bei den meisten die selbe. auch wenn es in der produktion nur kleinkram ist und in den erzeugungskosten kaum einsparungen bringt, aber die entwicklung für all diese kleinteile fällt weg.
wenn man aber dei FIAT, LANCIA oder ALFA schaut ist das nicht so der fall. detailverliebtheit in allen ehren - aber wie viele der käufer achten schon daruaf - und wer würdigt es?