International Lancia Forums

Eh, manco io, finche' un acuto commento su un blog non ha notato che le misure di alesaggio e corsa del 320 cdi non sono identiche a quelle di un modello VM pubblicizzato sul sito e, misure a parte, guardando l'aspetto esterno dei motori ci si accorge che sono uguali.

Per quanto riguarda i 2.1 e 2.7 cdi invece credo siano di fabbricazione proprio Mercedes e dovrebbero essere modulari (nel senso che il 2.1 dovrebbe essere un 2.7 con un cilindro in meno).

Avevo sentito pure io di qualche problema ai VM di Cherokee e 164, tanto che sulla 155 montarono il Lampredi 1929 (seppure esiste la 155 2.5 TD col motore della 164) pero' insomma credevo che globalmente fossero motori affidabilissimi.

Saluti,

slack.

Ahahah cosa mi hai fatto ricordare... la 33 TD! Ne avro' viste si e no un paio in tutta la mia vita, e mi pare che tra l'altro fossero prodotte solo con carrozzeria sportWagon. Ricordo che il quarto cilindro non sarebbe fisicamente entrato nel vano motore.

Saluti,

slack.

slack Scritto:
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> Avevo sentito pure io di qualche problema ai VM di
> Cherokee e 164, tanto che sulla 155 montarono il
> Lampredi 1929 (seppure esiste la 155 2.5 TD col
> motore della 164) pero' insomma credevo che
> globalmente fossero motori affidabilissimi.

Sul Cherokee e sul Range Rover sono stati un piangere, con grossi problemi di surriscaldamento soprattutto perchè montati longitudinalmente e l'ultima testa (quella più vicina all'abitacolo per intenderci) era la prima partire.
Lessi sui forum del Cherokee che tutti consigliano di acqusitare quelli più vecchi, con il "mitico" 2.1 TD Renault. Quelli più nuovi con il VM dicevano che devi stare attento in autostrada ad andare a non più di 100 km/h e tenere d'occhio l'ago del termometro perchè se sale oltre i 90° devi ridurre subito l'andatura ed accendere il riscaldamento al massimo per favorire il raffreddamento del liquido... C'era anche chi ha montato ventole aggiuntive... insomma, un disastro!!!

Senese Scritto:
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> slack Scritto:
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> > Avevo sentito pure io di qualche problema ai VM
> di
> > Cherokee e 164, tanto che sulla 155 montarono
> il
> > Lampredi 1929 (seppure esiste la 155 2.5 TD col
> > motore della 164) pero' insomma credevo che
> > globalmente fossero motori affidabilissimi.
>
> Sul Cherokee e sul Range Rover sono stati un
> piangere, con grossi problemi di surriscaldamento
> soprattutto perchè montati longitudinalmente e
> l'ultima testa (quella più vicina all'abitacolo
> per intenderci) era la prima partire.
> Lessi sui forum del Cherokee che tutti consigliano
> di acqusitare quelli più vecchi, con il "mitico"
> 2.1 TD Renault. Quelli più nuovi con il VM
> dicevano che devi stare attento in autostrada ad
> andare a non più di 100 km/h e tenere d'occhio
> l'ago del termometro perchè se sale oltre i 90°
> devi ridurre subito l'andatura ed accendere il
> riscaldamento al massimo per favorire il
> raffreddamento del liquido... C'era anche chi ha
> montato ventole aggiuntive... insomma, un
> disastro!!!
Esatto confermo,io in genere toglievo il ponte dell'acqua in alluminio che attraversa le teste e riempivo d'acqua i condotti inetrni,dove vedevo bolle nessun dubbio testa crepata.

slack Scritto:
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> Eh, manco io, finche' un acuto commento su un blog
> non ha notato che le misure di alesaggio e corsa
> del 320 cdi non sono identiche a quelle di un
> modello VM pubblicizzato sul sito e, misure a
> parte, guardando l'aspetto esterno dei motori ci
> si accorge che sono uguali.
>
> Per quanto riguarda i 2.1 e 2.7 cdi invece credo
> siano di fabbricazione proprio Mercedes e
> dovrebbero essere modulari (nel senso che il 2.1
> dovrebbe essere un 2.7 con un cilindro in meno).
>
> Avevo sentito pure io di qualche problema ai VM di
> Cherokee e 164, tanto che sulla 155 montarono il
> Lampredi 1929 (seppure esiste la 155 2.5 TD col
> motore della 164) pero' insomma credevo che
> globalmente fossero motori affidabilissimi.
>
> Saluti,
>
> slack.
purtoppo no amico mio....la 164 td l'aveva mio zio,in 200 mila km buttate via 6 teste finche' non lo convinsi a liberarsene...

mastro Scritto:
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> Quelli di cui parli sono i motori VM a teste
> separate di venticinque anni fa.
> I nuovi sono common rail a testata unica,
> introdotti nel 2000/2001.
No mastro,non parlo di 25 anni fa quello a teste separate lo trovi su un voyager del 2006,o su un cerooke,spero che l'era sia finalmente al termine.

slack Scritto:
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> Ahahah cosa mi hai fatto ricordare... la 33 TD! Ne
> avro' viste si e no un paio in tutta la mia vita,
> e mi pare che tra l'altro fossero prodotte solo
> con carrozzeria sportWagon. Ricordo che il quarto
> cilindro non sarebbe fisicamente entrato nel vano
> motore.
>
> Saluti,
>
> slack.
qualcuna la vidi anche berlina,si esatto spazio ridottissimo,non ci stava fisicamente un diesel li dentro...ma quel 3 cilindri....che aborto!!!!!Durarono un paio di anni poi per fortuna sparirono dalla circolazione.

mastro Scritto:
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> No, scusa Warner, il 1,9 ed il 2,4 montati a
> Pratola Serra non sono Sofim, ma sono stati
> progettati e realizzati interamente in Fiat.
> E' la serie di motori modulari progettati negli
> anni '90 e che comprende anche il 1.6, il 1,8 ed
> il 2,0 4 cilindri, il 2.0 5 cilindri, aspirato e
> turbo a benzina.
> Sono montati sulle stesse linee.
> Il 2445 cc (poi portato a 2499) era il Sofim
> costruito a Bari. Attualmente è montato sui
> furgoni Iveco e derivati (in versione 2,8 e 3,0
> litri a 4 cilindri).
Sei sicuro?a me han sempre detto che arrivava da pratola serra,per intenderci quello del 131 diesel 2500.

ciao
spazio ridottissimo,non ci stava fisicamente un diesel li dentro...ma quel 3 cilindri....
comunque lode a chi era riuscito a mettere un tre cilindri in linea in uno spazio nato per un quattro cilindri boxer.
Non era facile.

ciao
Il 2445 cc (poi portato a 2499) era il Sofim costruito a Bari.
Bari? E' roba nostra? Cosa mi dici