delta95 schrieb:
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> fiorello schrieb:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Ciao Gerald,
> >
> > ist so eine Sache mit einem gebrauchten Kopf,
> was
> > nutzt es dir wenn du am Ende mit allem drumm
> und
> > drann dann 1T€ bezahlt hast und er fängt auf
> > einmal an Oel zu verbrennen weil eine der
> > Schaftdichtungen hinüber ist, oder die Hydros
> > klappern, oder oder oder, wieder den Kopf
> runter
> > nehmen und das machen was du mit deinem schon
> > hättest machen können, doppelte Arbeit und
> viel
> > Geld verblasen, wie ich es schon sagte viele
> User
> > und Meinungen.
> Warum sind bei Ihm die Hydros besser bei seinem
> Motor?
weil die Hydros bei zunehmender Laufleistung erschlaffen können, also ist es doch naheliegend, das ein Motor mit weniger als der Hälfte der Laufleistung auch die besseren Hydros haben dürfte, Normalerweise >
> Wieso sollten die Schaftdichtungen bei Ihm nicht
> ausgehärtet sein?
> Oder oder was sollte denn bei einem intaktem Kopf,
> schlecht sein? Die Nockenwellen kann er sich dann
> jeweils aus 2 die besseren aussuchen.
>
> Was meinst du, ich verstehe nun wirklich nicht wo
> die Problematik liegt. Es ist doch egal ob wenig
> oder viel Kilometer, hart
> werden sie sowieso wenn sie alt sind.
Ja, das schon, aber auch der Lauf dient dem Verschleiß
>
> >Wenn du Wagen noch lange gahren
> > möchtest, lass mal nachschauen was an deinem
> Kopf
> > zu machen ist und besorge dir die Neuteile in
> der
> > Bucht
ist nur Meinung, so würde ich
> vorgehen,
> > es sei denn man würde dir einen Kopf mit
> > ähnlicher Laufleistung wie deinen anbieten !?
>
> Du würdest empfehlen Neuteile bei E-Bay zu kaufen
>
. Aja, dann bringst du diese Teile zum
> Motoreninstandsetzer.... Ach ja, ich würde nicht
> irgendeine Kopfdichtung, Kopfschrauben usw.
> nehmen. aber klar E-Bay Fiore...
in der Bucht gibt es genügend Anbieter von orig. Teilen, wo ist da wieder das Problem ?
>
> > Ps. Ich denke nicht das deine Kolben und Lager
> > oder Kurbelwelle etwas abbekommen haben, da
> dein
> > Zahnriemen " nur " ein paar Zähne verloren
> hat,
> > war zwar deine Steuerzeit verstellt, aber es
> ist
> > ein Unterschied dazu wenn der Riemen reißt und
> > gar keine Steuerzeit mehr da ist und die Kolben
> > und Ventile wild gegeneinander arbeiten, ich
> > glaube ( natürlich unverbindlich ) das dein
> Block
> > vollkommen i.O ist und du somit immer noch
> einen
> > Motor mit 89TKM hast
>
> Von einem defektem Block sprach niemand... wieso
> sollte ein Block schaden nehmen bei einem
> Zahnriemenriss oder Zahnausfall?
> Es geht um die Pleullager welche bei den 5
> Zylinder Modulare (wie auch bei den TS 16V etc.
> usw. usw.) auch Pleullagerschäden bekommen
> können.
> Wie Fiore, und das erkärst du mir bitte genau,
> warum soll bei neuerlichem starten, usw. (vorallem
> wissen wir nicht wieviele Zähne fehlen) usw.
> fahren die Sicherheit bestehen, dass die Pleul
> keinen Schlag bekommen haben und die Lager i.O.
> sind?
> Ich verstehe nicht, wo die Problematik liegt,
> gleich die Pleullager mitzuwechseln und die
> Kurbelwelle anzusehen....
> Denn du schreibst selbst: "Wenn du Wagen noch
> lange gahren möchtest, lass mal nachschauen was
> an deinem Kopf
> zu machen ist".
>
> Saluti!
Nun, das die Pleullager zu hunderprozent i:o sind habe ich auch nicht nur behauptet, sondern lediglich geschrieben was ICH denke, klar gibt es für alles ein für und wieder, aber nicht bei jedem Zahnriemenschaden muss man zwansläufig gleich eine komplette Revidierung des Motors vornehmen, schon gar nicht bei 87TKM denn da dürften auch die Pleullager noch keine Verschleißerscheinungen haben, auch nur meine Meinung, ich habe auch nur geschrieben was ICH machen würde, mehr nicht, du würdest es anders machen, okay, akzeptiere ich 
-D Stimmt, soweit habe ich nicht gedacht... Du hast Recht, ich kann mich da noch an einen V6 24V Busso erinnern...