International Lancia Forums

Ricordo quando lavoravo in una concessionaria Fiat che i meccanici "consigliavano" sempre di cambiare la cinghia a max 80.000 km sui 1.6 16v e 1.8 16v benzina.

warner Scritto:
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> ho scritto che da' l'impressione
> di girare a vuoto perche' manca il colegamento con
> l'asse a camme.

Proprio così, 12 anni fa successe alla Y10 di mia moglie e la sensazione è proprio quella.

Senese Scritto:
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> Ricordo quando lavoravo in una concessionaria Fiat
> che i meccanici "consigliavano" sempre di cambiare
> la cinghia a max 80.000 km sui 1.6 16v e 1.8 16v
> benzina.
Giustamente,sui motori benzina era piu' sottile la cinghia,sulle tipo 16valvole e sulle thema t.16 era consigliata a 50 mila addirittura.Oggi le cose si evolvono,pensa che il motore citroen-peugeot che equipaggia anche ford fiesta e focus diesel ha una cinghia spessissima e larga data x ben 250mila km.

simone Scritto:
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> GRAZIE.............AMICI.............che mi siete
> vicini in questi giorni difficili e
> tristi...........!
>
> Immaginavo che questa discussione avrebbe creato
> un affollamento non da poco...........
>
> Domani sera ritirerò preventivo lavoro..........
>
>
> Ciao.
> Simone
Capisco e mi spiace moltissimo x la tua leona Simone cmq tranquillo che sopportera' l'operazione senza conseguenze il jtd e' un gran motore affidabile e robusto,ti auguro di ricevere un trattamento onesto.Facci sapere in bocca al lupo.-D

Senese Scritto:
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> Ricordo quando lavoravo in una concessionaria Fiat
> che i meccanici "consigliavano" sempre di cambiare
> la cinghia a max 80.000 km sui 1.6 16v e 1.8 16v
> benzina.

beh sul libretto c'è comunque scritto di cambiarla a 120mila....io per stare "tranquillo" la cambiero' a 100mila.. (ora ne ho 89mila)...aprii un thread tempo fa proprio su questa cosa

ma................ peppiacere............un vero professore

Mi ricordo il tuo thread, ed anche in quel caso scrissi la stessa cosa. Fossi in te la cambierei, tanto 10.000km più o meno non cambia nulla e sei tranquillo. I motori sui quali i meccanici caldeggiavano la sostituzione max ad 80.000 km erano proprio il 1.6 e 1.8 che monta la Lybra. Mi ricordo che quando il capo officina consegnava ad esempio una barchetta o una brava benzina diceva ai clienti "mi raccomando, non dia retta al libretto dei tagliandi, a max 80.000 venga a fare la distribuzione". mi sento quindi di doverti "consigliare" di andare a cambiarla.

ah............la cinghia di distibuzione non si è rotta............!

il mio meccanico dice che molto probabilmente il danno è stato causato dal blocco del variatore di fase (molto rumoroso già da un po' di tempo), limando circa 10/15 cm. della parte dentata della cinghia principale della stessa.

il preventivo per il lavoro completo è di 2.300,00 euro e comprende :

- distriubuzione completa
- pompa acqua
- variatore di fase
- rettifica testa
- sostituzione 16 valvole
- cambio olio
- lavoro e messa in fase
- montaggio 4 gomme nuove
- revisione impianto a metano


ciao.

Simone

Limando circa 10/15 Cm (centimetri) in pratica si è limato 1/2 motore!!!!!!........ Simone... un variatore di fase nn crea danni al motore......

Sti ca.....
Beh , non c'è che dire , un bel danno.
Tutto sommato la spesa , benchè alta , mi sembra proporzionata , forse addirittura inferiore alle attese , se si considera il cambio gomme e la revisione dell'impianto a metano.
Certo che col senno di poi c'è da mangiarsi le mani , chissà quanto avresti risparmiato cambiando il variatore di fase quando ha cominciato a far rumore.
Io alla mia Astra Sw feci montare l'impianto a gpl , e il giorno dopo andando a lavorare mi andò su la temperatura dell'acqua e mi si si accese la spia : mi fermai subito , e per fortuna avevo in macchina una bottiglia di acqua Panna , la diedi in pasto al radiatore , aspettai che la temperatura scendesse e ripartii.
Per qualche giorno tutto OK , poi cominciai a notare che la mattina il motore partiva a tre. Poichè bastava un colpetto all'accelleratore per farla tornare a posto , rimandai la visita dal meccanico per un paio di mesi , rabboccando di tanto in tanto l'acqua.
Quando mi decisi a portarla in officina , perchè il colpo di gas non era più sufficiente , il meccanico mi disse subito che sicuramente avevo fatto danni grossi , e così fu.
Davanti a me smontò le candele , ed una venne via insieme a gran parte della filettatura , completamente corrosa.
Il giorno dopo andai a vedere le condizioni del mio motore : Testata completamente rovinata al terzo cilindro , l'acqua aveva corroso tutto , sedi valvole , foro della candela , e buonas parte dell'alluminio che divide il cilindro dai passaggi dell'acqua. In poche parole , testata da buttare, troppo rovinata per poterla riparare.
Fortunatamente , anche se autorizzato Opel , il meccanico mi trovò una testa in demolizione e grazie a quella (a cui furono comunque cambiate tutte le valvole e fu comunque rettificata) il danno mi costò "solo" due milioni di vecchie lire contro le ottocentomila che mi sarebbe costato farla riparare subito.
Da allora , appena c'è un problema , corro ai ripari !!!
Che ci serva di lezione !!
Italo