Re: Valvola EGR
Inviato: 26 feb 2011, 13:55
Certo Pietro, cerchero di spiegarlo in modo semplice.
Partiamo dall'immagine del collettore della thesis che allego:
le varie parti indicate sul file allegato sono 1 - attuatore, 2 - farfalle swirl, 3 - alberino, 4 - leva di comando alberino.
Il principio di funzionamento è abbastanza semplice, attraverso la gestione della centralina, l'attuatore swirl, comanda le varie farfalle che permettono un diverso passaggio e quindi turbolenza/riempimento dell'aria nel cilindro.
Il sistema ha diversi vantaggi dall'abbattimento degli inquinanti alla miglior rendimento del motore ai bassi regimi.
La nostra bambina monta tale tipo di collettore e per quanto di mia conoscenza, le serie MJT fino al 2007 potevano manifestare dei problemi causati proprio dai fumi dell'EGR che, con il passare del tempo, vanno ad intaccare l'integrità del sistema e sopratutto le boccole dell'alberino di comando, azionato dall'attuatore. Dal 2007 il collettore è stato modificato (vedi Croma, Brera, 159 ecc.) con l'intento di eliminare questo tipo di problematica.
Nel caso in cui le farfalle, l'attuatore o qualsiasi altra parte del collettore abbia dei problemi, la centralina provvedere ad attivare la funzione ed il programma di recovery segnalando l'anomalia con la spia di avaria motore (in officina con l'examiner si andrà poi nello specifico).
Spero di essere stato esaustivo e per chi ha voglia di leggere, posto il seguente link http://ilo.unibo.it/Seminari-e-Californ ... MOTORI.pdf .
Si tratta di una spiegazione dell'ing. Menarini della VM dove viene trattato lo sviluppo, in ottica di riduzione inquinamento e consumi, sui motori diesel euro 4 e 5.
Nicola, oltre ad applicare la modifica fai pulire in modo approfondito l'EGR, la flangia che viene applicata diminuisce in modo sensibile i fumi che entrano all'interno del collettore ma l'EGR rimane sempre sottoposta in modo diretto ai gas ed ai residui di combustione.
Fabio
Partiamo dall'immagine del collettore della thesis che allego:
le varie parti indicate sul file allegato sono 1 - attuatore, 2 - farfalle swirl, 3 - alberino, 4 - leva di comando alberino.
Il principio di funzionamento è abbastanza semplice, attraverso la gestione della centralina, l'attuatore swirl, comanda le varie farfalle che permettono un diverso passaggio e quindi turbolenza/riempimento dell'aria nel cilindro.
Il sistema ha diversi vantaggi dall'abbattimento degli inquinanti alla miglior rendimento del motore ai bassi regimi.
La nostra bambina monta tale tipo di collettore e per quanto di mia conoscenza, le serie MJT fino al 2007 potevano manifestare dei problemi causati proprio dai fumi dell'EGR che, con il passare del tempo, vanno ad intaccare l'integrità del sistema e sopratutto le boccole dell'alberino di comando, azionato dall'attuatore. Dal 2007 il collettore è stato modificato (vedi Croma, Brera, 159 ecc.) con l'intento di eliminare questo tipo di problematica.
Nel caso in cui le farfalle, l'attuatore o qualsiasi altra parte del collettore abbia dei problemi, la centralina provvedere ad attivare la funzione ed il programma di recovery segnalando l'anomalia con la spia di avaria motore (in officina con l'examiner si andrà poi nello specifico).
Spero di essere stato esaustivo e per chi ha voglia di leggere, posto il seguente link http://ilo.unibo.it/Seminari-e-Californ ... MOTORI.pdf .
Si tratta di una spiegazione dell'ing. Menarini della VM dove viene trattato lo sviluppo, in ottica di riduzione inquinamento e consumi, sui motori diesel euro 4 e 5.
Nicola, oltre ad applicare la modifica fai pulire in modo approfondito l'EGR, la flangia che viene applicata diminuisce in modo sensibile i fumi che entrano all'interno del collettore ma l'EGR rimane sempre sottoposta in modo diretto ai gas ed ai residui di combustione.
Fabio
