International Lancia Forums

Salve a tutti,
sono da non molto possessore, come da firma, di una Lybra 1.8 acquistata con impianto a metano già presente.
Sono soddisfattissimo dell'auto, finora: ho speso in tutto tra acquisto, passaggio di proprietà e aggiusti vari (i principali: dischi freno e pasticche anteriori, pasticche posteriori, 4 pneumatici, barra antirollio, valvola termostatica, braccetti sospensione anteriori, un alzacristalli, iniettori metano, distanziali), circa 4.000 €, ed ora mi ritrovo un mezzo in piena efficienza e con spese di gestione ridotte.
Devo dire che l'impianto a metano che ho trovato era ottimamente realizzato: prova ne sia che l'auto si accende anche da fredda direttamente a metano (cosa da non fare sistematicamente!).
I miei consumi si attestano su 370-400 km con un pieno, che mi costa circa 13 euro (ma, attenzione, influiscono molto percorsi e prestazioni richieste, ed io circolo quasi solo su extraurbane a velocità intorno agli 80 km/h).
Ad ogni modo gli impianti sequenziali (quelli di ultima generazione) sono affidabilissimi, hanno un'invasività nulla (nessuno strozzamento all'aspirazione, tanto per dirne una), e garantiscono una qualità di guida non inferiore a quella a benzina. Il tutto, ovviamente, a patto di essere montati e regolati a regola d'arte: cosa che si ha tutto il diritto di esigere dall'impiantista.

PS Si sa che il 1.6 torque della FIAT è un po' più rognoso della media da gasare, ma niente di che: in più è così diffuso, che un impiantista con esperienza ne avrà trasformati a decine.

A presto,
Gianluca.

In avevo il torque sulla marea bipower... zero problemi in 110.000 km... poi purtroppo ho fatto un frontale con un'autobotte.

Vorrei aggiungere un'altra osservazione in merito alla scelta tra versioni diesel e benzina, in particolare per la Lybra.
Niente da dire sull'affidabilità, confort e prestazioni dei moderni turbodiesel, e quindi delle 1.9 e 2.4 jtd. Ultimamente ho anche notato un notevole abbassamento delle richieste sul mercato dell'usato, oramai quasi in linea con i benzina. E sui consumi sono molto favoriti sui benzina.
Però ci sono da tenere in conto anche gli aspetti sfavorevoli. Tra cui maggiori tariffe assicurative. Maggiori costi di manutenzione.
A grandi linee i costi di gestione si pareggiano dotando un benzina di impianto a GPL, al solo costo di rinunciare alla ruota di scorta. Se poi si fa un impianto a metano, si va ampiamente sotto, al costo di sacrificare parte non trascurabile del bagagliaio.

Un'ultima considerazione: è vero che l'aggiunta dell'impianto a gas crea una possibile fonte di problemi, però c'è anche da tener presente che sui diesel c'è in più il turbocompressore, e quando si guasta son dolori.

Infatti è un ottimo motore, sia nella versione standard che in quella modificata di cui sono dotate le BiPower (ottimizzato per il metano).
Un mio amico ha una Lybra 1.6 GPL, e l'unico rimpianto che ha è di non aver messo prima l'impianto a gas.
Comunque, ripeto, sarà il motore più convertito a gas con impianto sequenziale: al più se la gioca con il 1242 fire della FIAT.

LoStraniero Scritto:
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> Un'ultima considerazione: è vero che l'aggiunta
> dell'impianto a gas crea una possibile fonte di
> problemi, però c'è anche da tener presente che
> sui diesel c'è in più il turbocompressore, e
> quando si guasta son dolori.

Ultimissima considerazione: la possibilità di circolare anche in caso di blocchi del traffico.
Sulla nostra 1.8, causa esigua percorrenza annua, siamo senza impianto e nelle giornate di blocco totale deve stare ferma :-/

Però quando avevo la Marea viaggiavo tranquillo e sereno perchè sapevo di essere pulito.
Ora sono un meravigliosamente felice possessore di una Lybra ma se passo vicino a qualcuno in centro ho sempre il timore che l'auto puzzi.

Fosse per me obbligherei il mercato mondiale a progettare e vendere solo auto a metano.

Sono d'accordo, Telaino, perché benissimo il rendimento dei motori turbo-diesel, però rumore ed emissioni ne sconsiglierebbero l'impiego nei centri urbani (e non lo dico perché ho un'auto a metano, quella è stata una scelta dettata per lo più da fattori economici).
Attualmente l'ideale sarebbe progettare motori a metano, con rapporti di compressione di 13-14:1, o turbocompressi riducendo al cilindrata (io preferirei la prima) e magari con propulsione ibrida elettrica+endotermica.
Ovviamente spingendo il più possibile sui trasporti pubblici!

Io vivo in Umbria, fatta per lo più da numerosi piccoli centri abitati (siamo poco più di 900.000 abitanti in tutta la regione) e i trasporti pubblici fanno quello che possono ma tecnicamente non possono assolvere alle esigenze degli abitanti.

Per carità, certo che mi riferivo principalmente ai centri urbani quando parlavo di trasporti pubblici.
Peraltro anch'io abito in un piccolo centro di circa 20.000 abitanti, e ti assicuro che quando devo spostarmi in paese vado esclusivamente a piedi (salvo necessità di trasportare carichi). Quando vado in città preferisco il treno, oppure al massimo l'auto + autobus con il servizio "Park and Ride". Purtroppo per lavoro devo trasferirmi da un piccolo centro ad un'altro alquanto distante (circa 60 km) e non ho alternative competitive con l'auto...

Sono nella tua stessa situazione... vivo in un paesino in cui, in inverno, siamo 60 persone scarse e il centro più vicino è a 15 km.
L'autobus credo che passi una volta la mattina e una la sera con orari per me incompatibili.
Purtroppo l'auto è indispensabile.