International Lancia Forums

Salve a tutti,
grazie, Daniele, ma purtroppo non riesco a consultare il catalogo ePER.
Se qualcuno lo potesse fare per me, gliene sarei grato, e ci toglieremmo questa curiosità.

Grazie, a presto,
Gianluca.

Sono d'accordissimo con Senese riguardo la scelta della rapportatura del cambio: sulla 1.8 a 130 km/h l'ideale sarebbe stare sui 3300 RPM.
Confermo inoltre che il 1.8 è molto elastico: la coppia motrice disponibile tra i 2000 ed i 6000 RPM non scende al di sotto del 90% della coppia motrice massima. Quindi nessunissimo problema a riprendere da 3000 RPM anziché da 4000, anche in V marcia. Ovviamente la velocità massima si raggiungerebbe in IV, mentre in V ci si fermerebbe a velocità di massimo 20-30 km/h più basse, ma a numeri di giri sostenibili su tratti molto più lunghi con un confort adeguato.

Confermo quanto dice Daniele: a 4000 RPM la Lybra 1.8 è confortevole. Infatti non ne ho fatto un problema di confort acustico, perché su questo fronte l'ottima insonorizzazione compensa gli alti giri. Poi c'è sicuramente una notevole differenza tra benzina e diesel, sia come regimi di rotazione (non confrontabili 1:1) sia come rumorosità (se non interna, almeno quella esterna!).
Nonostante ciò avrei di molto preferito una V di riposo, anche perché frequento percorsi mediamente pianeggianti, e utilizzo quasi esclusivamente la V marcia.

Infatti, credo anch'io che sia confortevole. Parlavo infatti di 150 km/h, velocità non certo elevata per un'auto del genere, ma che si manterrebbe invece con un regime elevato. Che poi sia ben insonorizzata lo so, ci mancherebbe. E' una sensazione che a me tuttavia dà fastidio, quella di sentire in motore, anche sommesso, che a velocità costante sta troppo su di giri. Mi mette l'ansia, l'affanno, l'agitazione, soffro per lui. Parere personale, ovviamente.

Salve a tutti,
devo dire, Senese, che io provo la stessa sensazione spiacevole quando faccio stare su di giri il motore. E' anche vero che dopo un po' ci si abitua, e anzi sembra poi anormale quando si ritorna a regimi più bassi.
Ad ogni modo, c'è poco da fare: per un'auto pensata per lunghi trasferimenti autostradali, adottare un ultimo rapporto del cambio di potenza è sbagliato, e solo questioni non tecniche ma di marketing possono giustificare una simile scelta.

A presto,
Gianluca.

Senese Scritto:
-------------------------------------------------------

> Parlavo infatti di 150 km/h, velocità non certo
> elevata per un'auto del genere, ma che si
> manterrebbe invece con un regime elevato. Che poi
> sia ben insonorizzata lo so, ci mancherebbe. E'
> una sensazione che a me tuttavia dà fastidio,
> quella di sentire in motore, anche sommesso, che a
> velocità costante sta troppo su di giri. Mi mette
> l'ansia, l'affanno, l'agitazione, soffro per lui.
> Parere personale, ovviamente.

E' appunto il concetto di troppo che varia da motore a motore: un diesel a 4000 giri e passa è arrivato, un benzina limitato a 6700 giri è nella norma. Non mi sentirei mai di affermare che un motore benzina a 4000-4200 giri sia "su di giri".
Parere personale

fiat1100d Scritto:
-------------------------------------------------------
> E' appunto il concetto di troppo che varia da
> motore a motore: un diesel a 4000 giri e passa è
> arrivato, un benzina limitato a 6700 giri è nella
> norma. Non mi sentirei mai di affermare che un
> motore benzina a 4000-4200 giri sia "su di giri".
> Parere personale

Chiaro che un diesel ha tutti altri parametri rispetto ad un benzina. Ma parlando di motori a benzina, io preferisco quelli con il rapporto più alto lungo. Ad esempio, la mia 5OO 1.2, che a 130km/h segna 3.500 giri, è uno spettacolo, fai i viaggi che non senti neppure se il motore è acceso. L'Astra GTC 1.4 di mio fratello, alla stessa velocità fa circa 1.000 giri in più ed è senz'altro meno piacevole in autostrada. In quel caso però, la 5a corta è giustificata dalla mancanza di elasticità del motore ai regimi medio/bassi. Un motore pastoso come il 1.8 della Lybra, avrebbe meritato (sempre secondo me) una quinta marcia più lunga. Tutto qui.

In effetti tutto va rapportato al massimo regime consentito.
Però è un dato di fatto che se anziché a 4000 RPM si viaggiasse a 3300 RPM (o a 2500 piuttosto che 3000 per un diesel) si avrebbero solo vantaggi, visto e considerato che la coppia motrice dai 2500 RPM in su (2000 per i diesel) è molto vicina a quella massima.
Si deve concludere semplicemente che la Lybra (parlo delle motorizzazioni a benzina che conosco) è priva di un rapporto autostradale. E per un'auto di questa categoria e tipologia la ritengo una scelta sbagliata, al di là dei gusti personali.

Senese Scritto:
-------------------------------------------------------

> medio/bassi. Un motore pastoso come il 1.8 della
> Lybra, avrebbe meritato (sempre secondo me) una
> quinta marcia più lunga. Tutto qui.

Il fatto è che il 1.8 ha la coppia massima a 3800 giri (da libretto), ora per quanto non sia propriamente "scarso" di coppia penso che farlo lavorare al di sotto di tale regime vada a farlo sforzare più del dovuto, se non a velocità costante di sicuro in caso di rallentamento e ripresa, con magari la necessità di una scalata che va sì a influenzare il comfort.

LoStraniero Scritto:
-------------------------------------------------------

> Però è un dato di fatto che se anziché a 4000
> RPM si viaggiasse a 3300 RPM (o a 2500 piuttosto
> che 3000 per un diesel) si avrebbero solo
> vantaggi, visto e considerato che la coppia
> motrice dai 2500 RPM in su (2000 per i diesel) è
> molto vicina a quella massima.

Per curiosità, dove hai trovato i riferimenti (grafici) della coppia? Per il nostro 1.8 ho trovato solo (su Quattroruote con recensione Lybra 1.8 LX) l'indicazione che la coppia massima è disponibile da 3800 a 4300 giri ma direi nessun grafico :-/
Grazie!