Marchionne in Genf zu Lancia

[arhoening]

Jeep scheint zu laufen, oder? Ich sehe hier mehr als je zuvor.

[evo16v]

Ja, in globaler Sichtweise hat Jeep eine absolutu beeindruckende Performance bei den Absatzzahlen die letzten Jahre

2010- 2011- 2012- 2013- 2014- 2015- 2016- 2017 die ersten beiden Monate
399163- 565866- 669346- 700676- 977893- 1236868- 1374084- 269773

[arhoening]

...wow, danke.

[Parzifal]

und Jeep wird ja noch weiter gepusht diese Jahr mit dem Compass, in Südamerika und China legt man kräftig zu. wbei man Profittechnsih sagen muss das RAM und auch 3 Großen Limos ( Charger/Chalalnger/300C ) sowie die Minivans die Profittreiber im Gesmatkonzern sind ohne Chrysler ( bzw. den Untermarken ) sähe es für den Gesamtkonzern doch aktuell noch ziemlich trübe aus. Es sind halt zu viele Untermarken im Haus.

[arhoening]

Wie steht FCA überhaupt da? Hat man noch ein Minuszeichen vor dem Ergebnis? Wie ist es bei den anderen?

Wo steht FCA im Herstellerranking?

Wie seht Ihr die Zukunft von FCA?

[LCV]

Gib mal FCA bei Google ein. Da kommt seitenweise der FC Augsburg, aktuell auf dem Relegationsplatz.
Erst auf Seite 3 kommt die FCA-Bank, dann hatte ich keine Lust mehr. Das Ranking bei Google zeigt ja
auch einiges.

Wo die stehen, wird man wohl nie so genau erfahren. Es könnte aber durchaus sein, dass irgendwann
Jeep übrig bleibt. Da man ja Europa nicht für wichtig hält, könnte es auch bei Fiat an die Substanz gehen.
In USA und China dürfte Fiat kaum eine Rolle spielen. Vielleicht in Südamerika, wo es aber auch schon
besser lief. Evtl. ein Billigableger für den ehemaligen Ostblock. Man muss auch abwarten, was in der
Türkei passieren wird. Ob Alfa nun zu dem gewünschten "Welterfolg" wird, steht in den Sternen. Ich würde
jedenfalls keine Aktien kaufen. Wer derart unberechenbar und sprunghaft ist, kann kaum Vertrauen schaffen.
Es gibt auch immer noch Probleme wegen angeblicher Abgasmanipulationen. Wenn es dumm läuft, werden
hohe Strafen verhängt, Geld das anderweitig dringend benötigt wird.

Hier in D knistert es wieder gewaltig zwischen Importeur und Händlern. Man will denen doppelt so viele
Autos aufdrücken wie im Vorjahr. Auch wenn es momentan Absatzsteigerungen gibt, so sehen das die
meisten Händler sehr kritisch und wollen den Abnahmevertrag nicht unterschreiben. Es gibt zu viele Faktoren,
die man nicht richtig abschätzen kann. Brexit, Wahlen in Frankreich, Lage in der Türkei usw. können
großen Einfluss nehmen.

[evo16v]

Aktuell macht man Plus im Jahresergebnis, vor einigen Wochen hat Il Maglionato die Ergebniserwartung für 2017 vor Analysten bestätigt mit Ausblick nach oben, trotzdem ist das Ergebnis im Verhältnis zu den bestehenden Schulden bescheiden, FCA ist aktuell der einzige Automobiler mit Schulden in der Bilanz (Tesla lassen wir jetzt mal aussen vor). Und klar wird das Ergebnis für sein Abgangsjahr 2018 natürlich auf 'gut' getrimmt, denn er will sich natürlich mit Glanz verabschieden.
2016 lagen sie international auf Platz sieben, Tendenz nach hinten durchrutschend.
In Anbetracht der kommenden Herausforderungen mit Floltenverbrauch bis 2021 auf 95g /CO2 drücken, Elektrifizierung und Kosten der Autonomieentwicklung (gut da arbeitet man mit Goggle) glaube ich nicht, daß FCA auf Dauer in der Lage sein wird, das aus eigener Tasche zu finanzieren, wird wohl nur eine Fusion bleiben Auch wird ein Hersteller im Massenmarkt ohne nennenswerte Stückzahl mit großen Deckungsbeiträgen mit 4-5Mio Autos auf Dauer nicht überleben können. Aber nachdem man selbst nicht viel zukunftsträchtiges bieten kann, für FCA wohl eher ein gekauft/geschluckt werden. Könnte gut sein, daß früher oder später ein Chinese (reichlich versorgt mit Staatsgeld) zuschlägt; wenn der Preis hoch genug ist, werden die Agnellis bestimmt weich, die jetzige Generation hängt nicht mehr am Autogeschäft, für die ist das schlicht und einfach Finanzwirtschaft. Und ein paar Marken, Jeep, Maserati und Alfa, aus denen man was machen kann, gibts ja für einen Aufkäufer, der Rest wird dicht gemacht, da würden Chinesen sicher nicht lange fackeln, für Südamerika und Teilasien könnte man vielleicht noch Fiat als Billigmarke weiterlaufen lassen.

[Delta LX]

Wie es in DE läuft oder «knistert», ist global für den Konzern wohl nicht entscheidend. Hier der Jahresbericht: http://reports2016.fcagroup.com/financial/2016/ , in dem übrigens eine nette Zahl zur Liquidität genannt wird…

[LCV]

Delta LX schrieb:
-------------------------------------------------------
> Wie es in DE läuft oder «knistert», ist global
> für den Konzern wohl nicht entscheidend. Hier der
> Jahresbericht:
> http://reports2016.fcagroup.com/financial/2016/ ,
> in dem übrigens eine nette Zahl zur Liquidität
> genannt wird…


Es ist sicher nicht entscheidend, aber bezeichnend für das Verhältnis Hersteller - Importeure - Händlerschaft.
Statt Partnerschaft zum Erreichen gemeinsamer Ziele sieht das eher nach kriegerischer Auseinandersetzung aus.
Für den Händler fehlt es an Planungssicherheit. Offenbar fährt man einen Kurs, um auf Kosten der Händler Profit
zu machen.

[evo16v]

LCV schrieb:
-------------------------------------------------------
> Delta LX schrieb:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Wie es in DE läuft oder «knistert», ist
> global
> > für den Konzern wohl nicht entscheidend. Hier
> der
> > Jahresbericht:
> > http://reports2016.fcagroup.com/financial/2016/
> ,
> > in dem übrigens eine nette Zahl zur
> Liquidität
> > genannt wird…
>
>
> Es ist sicher nicht entscheidend, aber bezeichnend
> für das Verhältnis Hersteller - Importeure -
> Händlerschaft.
> Statt Partnerschaft zum Erreichen gemeinsamer
> Ziele sieht das eher nach kriegerischer
> Auseinandersetzung aus.
> Für den Händler fehlt es an Planungssicherheit.
> Offenbar fährt man einen Kurs, um auf Kosten der
> Händler Profit
> zu machen.

Es ist aber auch bezeichnend, daß es diese Streitereien in dieser Intensität nur in D gibt, also liegt's vielleicht nicht nur am Hersteller als vielmehr auch an der typisch deutschen Mentalität der Händler. Streits haben nie nur einen Schuldigen.