International Lancia Forums

Eigentlich lief alles... Ausgabemäßig....

Nur leider habe ich entweder das Display beschädigt oder aber meien Wäscheklammerkonstruktion funzt einfach nicht mehr.

Das Displayflachkabel mündet auf der Platine und wird von Klammern gehalten. Leider habe ich eine Klammer in meinem Arbeitszimmer 300 km entfernt liegen lassen... und mit mit ner Reihe Wäscheklammern beholfen.

Das ging auch ... siehe oben.... Nur leider fehlen jetzt einige "Balken" im Display

Also den Tachointernen Bus konnte ich anzapfen .... und halt passend fürs Display wieder ausgeben.
Dann habe ich die Displayroutine rausgeschrieben und konnte Zeichen darstellen.

Nun ware noch zu machen. Aus den empfangenen Displaydaten vom Tacho den km Stand und Tageskilometer auslesen und speichern und dann halt noch die eigenen Zusatzroutinen unterbringen.

Da das alles "nur noch Programmieraufwand" ist werde ich das wohl an meinem eigenen Tacho machen .

Insgesamt wollte ich da nun reinbringen:
Öltemperatur
Ladedruck
Rückfahrwarner

Hallo,

Hab mich jetzt auch mal an meine Voltanzeige herangewagt.

Zuerst die Lenksäulenverkleidung am Lenkstockschalter demontieren. Das sind vier metrische Kreuzschlitzschrauben und eine etwas versteckte Schraube mit Schneidgewinde. Danach die Schrauben am Tacho herausschrauben. Zwei links und rechts am Tacho und drei oberhalb der Plexiglasabdeckung. Es sind 2,5mm Inbusschrauben. Der Tacho lässt sich nun nach vorne ziehen. Dazu das Lenkrad ganz herunter stellen und voll herausfahren. Hinter dem Tacho befinden sich drei Stecker. Alle müssen ausgesteckt werden. Der Tacho kann nun vollständig entnommen werden. Hinter dem Tacho sind vier Kreuzschlitzschrauben, nach dem herausschrauben kann die Abdeckung abgenommen werden. Nun hat man Blick auf die Platine. Um die Platine herum sind Schrauben, es befindet sich eine weitere mitten auf der Platine. Nach dem herausschrauben kann die weiße Trägerplatte mit den Anzeigen aus dem Gehäuse entnommen werden.

So viel zum Ausbau.

Weiter habe ich die Spannung direkt an der der Batterie gemessen. Sie betrug 11,8V.

Nun habe ich die Trägerplatte samt Platine und Anzeigen wieder an die Stecker (weiß, blau, schwarz) angeschlossen, sodass der Tacho wieder funktioniert, aber die Plexiglasverkleidung nicht im Weg ist. Bei Zündung an kann man an der Hinterseite zur Platine hin an der Rückseite der Voltanzeige die Spannung messen, die die Anzeige abbekommt. Bei mir waren das 11,5V. Also 0,3V Unterschied zur Batterie.

Nun wird es interessant. Die Falsch gehende Anzeige muss nun "geeicht" werden. Dazu stellt man die Zündung an. Der Zeiger der Voltanzeige bewegt sich auf den falschen Wert. Nun bewegt man den Zeiger der Anzeige per Hand auf 6 Uhr (15V sind 2 Uhr). Ab 6 Uhr sollte man einen Widerstand merken. Hier geht das überdrehen los. Man sollte sich langsam vortasten und die Nadel immer nur Stückchenweise über 6 Uhr hinausdrehen. Immer wieder loslassen und schauen, wo die Nadel landet (man muss die Nadel evtl. in den Anzeigenbereich händisch zurückführen). Ich habe die Nadel bei 11,8V Batteriespannung auf Anzeige 11,95V ausgerichtet.

Hier das Ergebnis, Zündung an:




Motor an, an der Batterie liegt 14,2V an:




Ich habe jetzt wieder eine funktionierende Volt-Anzeige! Vielen Dank an Shadowrun für die Hilfestellung!

Grüße,

Michel

"Wieder ein funktionierende Volt-Anzeige"... ..."wieder"...?

Ich würde sagen: das erste Mal!




Wo wir beim Thema sind: Du hast die Lenkstockschalter demontiert. Ich hab das Problem, dass ab und an der Intervallwischer spinnt (d.h. kurzzeitig mehrmals hintereinander wischt, obwohl Intervall aktiviert ist, oder der Hebel auf Einschalten nicht reagiert. Muss dann ein paar Mal hoch und runter schalten. Ab und zu).
Kann das am Lenkstockschalter liegen, evtl. WD40 hinter die Gummitülle jagen?



Gruß



Jens

Hallo Jens,

Ja, ich will nicht ausschließen, dass sie irgendwann tatsächlich mal wahrheitsgemäßt angezeigt hat.

Den Lenkstockschalter habe ich für diese Aktion nicht demontiert. Lediglich die Schalenabdeckungen drumherum. Allerdings habe ich den Lenkstockschalter letztes Jahr gegen einen neuen getauscht. Das ist ein komplettes Teil, die Stöcke lassen sich nicht vom Körper trennen.

Ich weiß nicht obs was bringt, da WD40 reinzusprühen. Auf jeden Fall mal die Abdeckung abmachen und schauen, wo man rankommt. Wird wohl eher ein Kontaktpoblem sein, wo man mit WD40 nicht weit kommt...

Beim Tempra ist es das Schmierfett und der Metallstaub.

Das ergibt dann "Brücken" die die unterschiedlichen Funktionenn verschalten.

da hilft einfaches demontieren ... reinigen und neu fetten. Leider wie Pelle schon schreibt am Kabba nicht so einfach möglich

Nochmal zum Voltmeter...

Der Kappa ist schlauer als ich dachte... Ihr seht ja oben auf den Bildern die Airbagleuchte brennen. Das ist mir erst gar nicht aufgefallen. Ich habe heute wieder alles zusammengesetzt, allerdings blieb die Lampe trotzdem leuchten. Na toll... Also hab ich mit dem Laptop das Airbag Steuergerät ausgelesen und was steht da? "Verbindung zwischen Steuergerät und Airbagleuchte im Armaturenbrett unterbrochen" Das Steuergerät checkt also, ob die Verbindung zu der Leuchte steht? Da war ich überrascht. Ich habe mal die Zündung an gemacht, während der Tacho nicht dran steckte. Das muss den Fehler ausgelöst haben. Fehler gelöscht und alles ist wieder Prima...

Vielleicht sollte man sich also an die Aktion nur heranwagen, wenn man die Möglichkeit hat auf das Steuergerät zurückzugreifen. Man kann es glaube ich auch so löschen indem man eine Leitung des Diagnoseanschlusses auf Masse legt. Ich weiß aber nicht welche das ist...

Oh ... ok

Bei VW ists aber ähnlich.

Batterie abklemmen.... Tacho befreien ... Batterie anklemmen... Tacho eichen .. Batterie abklemen ... Tacho einbauen und wieder Batterie ran ..

Dann gehts auch so ... nach jedem abmachen ein paar Minuten warten und die Türen offen lassen. Dann saugt die Innenraumbeleuchtung vorhandene Restspannung im System