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nessuno??

Ma in che condizioni e' il tuo debimetro? Nuovo o vecchio? Sopo per iniziare ad escludere alcune cause...

Ciao Alec il debimetro e' nuovo i parametri con la diagnosi sono ottimi ho la percezione che sia il potenziometro dell'accelleratore........

Credo che il collega Alessandro sia stato male interpretato,lui si riferisce ad una rimappatura di aggiornamento ,in molti casi sono previste dalle stesse case costruttrici quindi del tutto legali al fine di correggere un inconveniente,onestamente anche la mia 2400ha un minimo di vuoto a quel regime di rotazione.In diagnosi nessun errore pulizie varie fatte,debimetro ok.Quindi se ci puo' aiutare ben venga.....(tu)

Può essere, non lo metto in dubbio. Però in genere gli aggiornamenti correggono difetti esistenti sin dall'inizio quello che in questo caso mi lascia dubbioso é che questo difetto compare solo dopo parecchio tempo e prima non c'era mai stato.

Uhmmm , non credo. Apparte che fare una diagnosi del potenziometro e facile e poi il problema c'é anche se fai l'accelerazione a tavoletta. E in questo caso il potenziometro é al 100% per tutto il tempo non può essere che proprio a quel regime generi valori falsi.
In ogni caso il mio potenziometro l'ho controllato ed é ok.

Domanda: ma le nostre turbine a gv hanno le alette che si sporcano con facilità come sulle vw? Ho visto delle guide per pulirle.

Il dubbio, almeno sulla mia dove l'effetto non é mai costante, lo circoscriverei tra sensore di pressione, valvola di attuazione delle alette o le alette stesse.

Per la pulizia turbina va bene il trattamento del collettore,corretto pulire il sensore pressione,se cmq uno di questi 2 sensore ed attuatore avessero problemi in diagnosi si trova,e si accenderebbe la spia.La mia lo fa da quando l'ho presa,cioe' da 65mila km,l'ultima prova che dovrei fare sarebbe propio una mappatura aggiornata dalla casa,ne avevo sentito parlare anche sulle Stilo.

Salve, a tutti. Di seguito la mia esperienaza in materia.
Premetto che questo tema è stato dibattuto su questo forum ancora 5-6 anni fa e che le soluzioni , se ricordo bene , sono diverse tra turbina a palette fisse (105 cv) e qualla a palette variabili (115 cv).
Nel mio caso 105 cv il difetto era evidente soprattutto in accelerezione 2° e 3° marcia con pedale in affondo, molto fastidioso.
Il meccanico , (ormai ex), disse subito : debimetro, proviamo... Credo che da 10 anni a questa parte tra gruppo Fiat e Wv saranno stati cambiati milioni di debimetri incolpevoli. Comunque feci alcune prove , poi decisi di cambiarlo da solo senza esito.
L'auto andava leggerermente più forte, ma il vuoto persiteva.
Poi sul forum qualcuno parlò delle valvola EGR. Dopo che è stata smontata e pulita a dovere e verificato la chiusura e apertura.
Miracolo , il vuoto è quasi sparito, dico quasi perchè un minimo i tecnici Fiat dicono che è intriseco al motore.
Ultimo, but not the least, controllare i tubi che portano la sovra alimentazione di aria dalla turbina al corpo farfallato, filtro aria e scatola filtro.

Saluti.

Il fatto e' che purtroppo tutti questi controlli sono gia' stati fatti nel mio caso

Effettivamente quando provo la 147 di mia sorella, stessa motorizzazione e anno di produzione della mia lybra, resto sempre sbalordito. Ok, é più leggera... ma come spinge! Nessuna titubanza. Progressione continua e bruciante. Mi ricorda la mia nei suoi primi km. Ma che é successo dopo?????? Perché prima andava tutto bene ed adesso non si capisce da dove esce fuori questo vuoto?