Winterreifen für Lancia Delta 1.8 Di Turbo Jet

[poini]

Das sage ich - lieber Chris,
weil:
a) 45 nun mal ein sehr niedriger Querschnitt ist, bei dem der Komfort leidet!
b) der Gewinn an Rundenzeiten ja enorm ist - ams - auf meiner wöchentlichen Fahrt Wien - Wiesbaden - Wien bringts das sicher! Das Komfortmanko spürt man hingegen, ich nehme daher lieber den Alfa 159!
c) der Alfa 159, der unbestritten das wesentlich handlicher und fahrdynamischere Auto ist, auch mit 50iger Querschnitt auskommt (225/50 - 17)
d) mein ehemaliger Alfa 166 3.0 sich mit 215/55 - 16 begnügt hat, und auch der war sehr angenehm, handlich zu fahren - besonders auf längern Autobahnetappen. Ein mangelhaftes FAhrverhalten auf Grund der schmalen Reifen war nicht feststellbar.
e) mein 325i Bj 90 (Cabrio mit 170 PS) - auch bei aller Liebe zum Delta, diesem auf kurfigen Strecken im handlig immer noch überlegen ist (mit der Serienbereifung 195/65 - 14)
f) mit dem Delta hauptsächlich der Herr Papa fährt - und der wird´s brauchen!

Wer will möge sie montieren, aber als Standardbereifung halte ich sie schlicht für Unsinn !

mfG
Poini

[rosso & nero]

Aehemm,

Einspruch auf fast der gesamten Linie, Komfort inklusive, da spricht mein Rücken für mich, und das mit dem 325er in den Kurven, naja

Da weinen heut' noch manche.

Gruß,

Chris

[mv750fan]

325 Fahrdynamisch einem Delta überlegen (wo ist der ich lachmichtot-Smiley)
kann ja gar nicht sein - BMW hat einen riesigen, nicht überwindbaren Nachteil betreffend Fahrdynamik und Strassenlage:
Motor/Getriebe vorne, Antrieb hinten: das kann nicht gut sein.
Wenn Antrieb hinten, dann aber auch bitte mit Mittelmotor oder wie es Aston macht: Transaxle.

Ich liebe es 3er und 5er BMW`s naßzumachen - immerwieder das selbe Spiel: überlegt der BMW-Fahrern ob er am Kurvenausgang schon aufs Gas zu gehen kann, schiebt der Delta schon vorbei oder davon (jenachdem) X(

Aja und nochwas: 40er Querschnitt sind nicht nur schlecht für den Kompfort (ausser man hat RSS) sondern besonders vorteilhaft für präzises Lenken/Bremsen

[rosso & nero]

Naja, vielleicht fährt unser poini ja im 325er g'schwinder als sein Papa im Delta.

Ich jedenfalls laß' in der Glockner- Pustertalgegend mit meinem nebochanten 2.0 Mjet sogar 5er nach einer Kehre liegen. Von Semmering oder Wechsel ganz zu schweigen.

Da gibt's blasse Gesichter neben den importierten Ostblockblondinen. Und Strafmandate im nächsten Ortsgebiet, wenn er sich nicht an den 50er hält, bei seiner Aufholjagd.

Besonders hinterfotzig: auflaufen lassen, und dann bis zum gehtnimmer in der Nadel beschleunigen. Am Kurvenausgang hast Du dann 30-50m Vorsprung, durch den besseren Beschleunigungswert nach weiteren 5 Sek ca. 200m.

Und DANN den Heckscheibenwischer einschalten.

Gruß,

Chris

PS: Audis sind zwar Fronttriebler, aber punkto Kurvenlage ebenfalls Ritter von der traurigen Gestalt, im Vergleich. Und ich hab KEIN RSS.

[Georg]

Gegenüber dem Delta ist der 159 sicherlich nicht "handlicher",mit der Fahrdynamik hast du recht. Habe 4 Jahre Erfahrung mit dem 159 und als ich in den Delta umstieg kommt einen der Delta zwar straff aber dennoch vom Fahrwerk her komfortabler vor als der 159. Der 159 hat ganz klar Vorteile in Kurvenfahrten.

[Georg]

so ein 5er hat gegenüber dem delta den nachteil der hohen masse!

du solltest das spielchen einmal mit einem 120d oder 125d treiben und uns dann berichten wer wen "nass" gemacht hat!

[rosso & nero]

ditto

[lanciadelta64]

120d? Keine Frage, "und tschüss" 1er, den lacht mein HGT aus. Musst mit ihn einmal bei mir nach Italien kommen, da gibt es so viele 120d wie Sand am Meer und die Foren sind voll von Wut und Jammer, weil ihnen die Puntos um die Ohren fahren und da der 1,8er höhere Kurvengeschwindigkeiten zulässt, als ich sie jemals mit den HGT erreichen kann, sieht es für den 1er sehr schlecht aus. Du musst schon sehr enge Kurven haben, damit der 1er einen Vorteil wegen der Kürze hat...

[lanciadelta64]

Da müssen die deutschen 159er "speziell" abgestimmt worden sein, denn meine Erfahrungen hier sowohl als Fahrer -TBi - als auch im täglichen Leben, sprechen eine andere Sprache. Auf unseren kurvenreichen Strecken besitzt der 159er ein riesiges Handicap, nämlich das relativ hohe Gewicht auf der Vorderachse. Auf solchen Strecken wirken die 159er beinahe als "fahrende Verkehrshindernisse". Der TBi wirkte dazu im direkten Vergleich mit dem 1,8er Delta, die ich beide hintereinander gefahren bin, schwerfälliger und träger, wie auch spätere Tests mein Gefühl bestätigt haben.

[Dean]

Hi Georg

Ich muss dem Bernardo zustimmen! Ok, bei meinem ist's noch etwas krasser, tieferlegung und Distanzen machen den Delta zum Kurvengeschoss schlechthin..., zumindest hatte die Giulietta QV mit dem ach so genialen Fahrwek meines Nachbarn auf unserer Hausstrecke GEWALTIG das nachsehen!
Tragic, but true!!!

Dean