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Fai benissimo otterrai senz'altro dei benefici.In genere sulla frizione cedono le molle in corrispondenza del cuscinetto reggispinta cmq il kit comprende cuscinetto,spingidisco,e disco di attrito,a regola d'arte sarebbe opportuno sostituire anche il volano bi-massa,mi rendo conto dei costi purtroppo.

penso che il volano resterà quello se non è proprio mal messo, non posso spendere troppo... peccato cambiare una frizione che ancora non slitta. Va beh, domani chiedo un preventivo, vediamo che mi dice il tuo collega... prima di fare qualsiasi lavoro però volgio accertarmi sullo stato della turbina

Se non strappa e vivsimamente non ha troppo gioco lo puoi lasciare,sempre una prova relativa cmq(anche io spesso sono indeciso)so che la Marelli ha realizzato un apposito strumento x il controllo del bi-massa ma non l'ho ancora visto.Cmq i ns sono abbastanza robusti,dan problemi piu' le focus,i vw.La regola cmq sarebbe cambiarlo.Fai bene a verificare prima la turbina.

ciao, oggi ho provato a smontare qualche pezzo ma non ho risolto nulla... mi spiego. Ho cominciato a smontare i vari tubi dell'aspirazione ma mi sono fermato quasi subito causa tempo e freddo. Ho smontato il filtro dell'aria e il tubo di plastica a gomito che va dal filtro dell'aria al tubo flessibile che poi entra nella turbina. lì come immaginavo era tutto a posto, ho pulito un pò e rimontato. Il tubo gi gomma che va alla turbina, quello dove entra lo sfiato dell'olio, mo sembrava integro, l'ho controllato bene senza smontarlo. é solo imbrattatissimo di olio. una cosa mi ha lasciato perplesso, muovendolo ha molto gioco nel punto di attacco alla turbina. é normale? Forse è dovuto alla grande quantità d'olio?. Non l'ho smontato perchè non sapevo come smollare la fascetta metallica, bisognerebbe lavorare al ponte da sotto. Una curiosità, cos'è il tubo che parte più o meno sotto l'attacco del tubo di sfiato dell'olio e va verso il basso invece che verso la turbina?

Se il tubo muove molto cambia la fascetta dopo aver pulito bene,puo' aspirare aria,lo so non e' comodissimo,quel tubo che vedi sotto va sempre ad inserirsi nel turbo da li va' all'intercooler.

Il tubo al quale mi riferisco parte da una biforcazione del raccordo che va dal filtro dell'aria alla turbina, esattamente in corrispondenza dell'ingresso del tubo sfiato vapori olio nel suddetto raccordo. Va verso il basso e gira sotto la scatola del filtro dell'aria in direzione dell'intercooler, ma non vedo dove si attacca. Non passa nella turbina. Purtoppo o gli schemi solo del 105 cv, i raccordi vari sono diversi e in quel motore quel tubo non c'è. Boh? Oggi la lybra tirava benone, eppure non le ho fatto niente se non smontare e rimontare qualche tubo. Ho spruzzato un pò di olio sull'alberino dell'attuatore della geometria variabile, che la causa della "fiacchezza" sia quella? Magari non scorreva del tutto. Per muoversi si muoveva ma aveva qualche ombra di ruggine. La turbina fa rumore uguale, a sentirla sembra un aspirapolvere quando lo accendi o lo spegni. Secondo me il problema è come dici tu una qualche aspirazione di aria dai manicotti... Come si smollano quelle fascette? Le sostituisco con quelle a vite o c'è di meglio?

Casomai se puoi postare una foto cosi' capisco meglio,cmq se guardi bene il turbo ha due tubi con relativi manicotti,quello inferiore lo noti meno ma c'e'.Rigurardo alle fascette origininale sei obbligato a romperle e sostituirle con quelle a vite(in commercio non si trovano)hai certamente un aspirazione d'aria secondo me.

Purtroppo in questi giorni non ho tempo da dedicare alla lybra. Appena riesco tiro giu l'aspirazioe completa, controllo e pulisco tutto cambiando le fascette. poi vediamo come va. I tubi sporchi di olio si possono pulire all'interno? Va bene usare il petrolio? Di solito uso quello per sgrassare, va benissimo

capisco,certo puoi pulirli tranquillamente anche dall'interno,piu' vengono puliti meglio e' il petrolio o sgrassatori vari van bene.fammi sapere.

ma rimuovendo l'olio non si rischia di avere delle perdite dello stesso al rimontaggio?