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non hai l'intercooler intasato o peggio qualche tubo di gomma sempre dell'intercooler fessurato?

ciao
olio sul lato sinistro?
Controlla il tubo evidenziato in rosso. Se è rotto esce olio e se l'olio è tanto potrebbe gocciolare fino alla ruota. Passagli una mano sotto.

Come ha detto bene Syefano,io rimuoverei il paraurti anteriore e darei una bella ripulita all'intercooler.

Scusate l'intromissione, ma io sapevo (lavorando in un'officina con un meccanico che fa questo mestiere da 45 anni) che soprattutto nei diesel è consigliato non portare l'olio al limite massimo segnalato sull'astina, ma rimanere nei pressi della tacca del minimo, o comunque non oltre la metà tra minimo e massimo, perchè si rischia di fare danni al motore...io ne parlo da profano, sono sicuro che Warner sappia dare migliori spiegazioni in merito...

ciao
nei diesel è consigliato non portare l'olio al limite massimo segnalato sull'astina, ma rimanere nei pressi della tacca del minimo, o comunque non oltre la metà tra minimo e massimo, perchè si rischia di fare danni al motore...
e allora perché il costruttore indica quei valori di massimo e minimo? ::o
Se il costruttore indica quei valori è su quelli che è realizzato il motore e tutti i componenti ad esso collegati.
Per quale motivo il costruttore indicherebbe un qualcosa che sarebbe errato?

io ne parlo da profano
e io da profano dissenziente :)o

in riferimento al tubo evidenziato in rosso, se non erro è composto da 2 tubi, uno di gomma morbida fissato con le fascette e questo lo tengo d'occhio perchè 2 anni fa mi si è rotto e cambiato, l'altro rigido quello più a destra che scende giù non saprei, però secondo me questo deve essere fessurato....come smontarlo per controllarlo?
cmq ora vado a sciare quando torno effettivamente devo far pulire l'intercooler e controllare il tubo.
grazie a tutti

nevica nevica(:P)

In effetti una volta era diffusa questa teoria,c'era chi sosteneva questo in tutti motori turbocompressi pero' non ne ho mai sentito una spiegazione esaudiente,io l'ho sempre tenuto a livello max in tutte le auto che ho avuto e seguito dei miei clienti,onestamento avvallo l'opinione di mimmo,xche' dare un'indicazione errata sull'astina di controllo?Posso dire che piuttosto che avere olio in eccesso meglio averne un po' sotto l'idicazione MAx ma girare con l'olio al minimo specie ad alte velocita' non lo trovo salutare.

Concordo assolutamente con Mimmo.
L'affidabilità dimostrata dal Jtd in tutti questi anni mi fa pensare che sia un motore decisamente ben progettato , quindi se i progettisti hanno indicato quei livelli non vedo motivo di adottarne altri.
Ovviamente , è poco salutare per il motore sia viaggiare con il lubrificante sotto il livello minimo che sopra il massimo.

Il problema del livello olio troppo alto è relativo a macchine turbocompresse e ultimamente è un problema che si verifica con i filtri antiparticolato. Ci sono auto che fanno poca strada e tutta in città, non riescono a rigenerare il FAP, il livello olio sale fino a superare il massimo e la cosa diventa pericolosa. E' un problema della Fiat Cinquecento ma anche di Mercedes, Volvo, BMW e tanti altri. Se girate su youtube ci sono video di auto ferme con motore acceso accelerato al massimo fino a fusione totale. Uno di questi riguarda una BMW X5. E ci sono stati molti richiami in seguito a incidenti anche mortali. Non conosco la causa ma ho letto che se l'olio supera il livello massimo si genera una condizione che rende il motore accelerato al massimo e impossibile da spegnere. Con le auto a cambio automatico è una situazione molto pericolosa.

Avevo già sentito del problema del motore che all'improvviso va a manetta e non si spegne nemmeno staccando la batteria :
Sembra che accada quando a causa del livello olio troppo alto questo riesce ad entrare in camera di scoppio e si innesca una specie di reazione a catena.
Rabbrividisco al solo pensarci.....