International Lancia Forums

Se dipende dal debimetro puoi anche staccarlo.... ma l'auto va come se fosse attaccato.... difficilmente migliora.

e quindi a che serve staccare sto debimetro?

ciao
se stacchi il debimetro la centralina entra in una modalità "standard", senza ricevere informazioni dal sensore. Praticamente viene by-passato. La cosa migliore è avere un debimetro nuovo e/o pulito, poi la modalità standard e, ultima e ovviamente peggiore, avere un debimetro sporco che invia informazioni sballate. Tra avere un debimetro sporco e non avere il debimetro è meglio la seconda opzione.

senza debimetro l'auto consuma un 20% in piu' ma almeno cammina...........

allora.....ho preso la macchina... il debimetro attaccato.....alle prime tirate la macchina tirava normalmente fino alla 4 oltre i 3000 giri tranquillamente....poi mettendo la 5...la macchina muore.....

staccato il debimetro.....alle prime tirate 1 2 3 4 e 5 la macchina andava normalmente, spia gialla del motore accesa, in 5 è arrivata tranquillamente a 170km/h superando i 4000 giri.... fatto inversione.....la macchina muoriva verso i 2800 giri in tutte le marce....

a voi le conclusioni......

ciao
non conosco bene il principio di funzionamento del debimetro, ammetto la mia ignoranza. Ma leggendo sui fora ho capito che il debimetro, quando non è perfettamente funzionante, invia dati sballati alla centralina che gestisce il motore facendolo funzionare male.

In pratica la centralina ragiona così:
1) tu guidatore premi sull'acceleratore
2) il debimetro mi dice che gli passa attraverso questa quantità di aria
3) la quantità di carburante che immetto nel cilindro deve rientrare nei paramentri del rapporto stechiometrico del gasolio (20:1...100:1) o della benzina (13:1...15:1)
4) agli iniettori mando X di carburante.

E' evidente che se il debimetro dice cose false, la quantità di carburante (nel rispetto del rapporto stechiometrico) non può essere quella che il guidatore vorrebbe. E' questo che fa fermare il motore di Claudio a 2800rpm.
Escludendo il debimetro la centralina non rileva informazioni sul flusso d'aria ma la stima in proporzione al regime di rotazione del motore e, di conseguenza, invia una quantità probabilmente corretta.

E' una descrizione un po' banale, in realtà ci sono altri sensori "ascoltati", altri calcoli che la centralina fa, ma ho voluto un po' semplificare le cose.

Telaino Scritto:
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> ...è proprio bello avere uno come te quì sul
> forum Warner!

grazie Telaino,onorato anche io della vs amicizia.-D

claudioRmBarese Scritto:
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> allora.....ho preso la macchina... il debimetro
> attaccato.....alle prime tirate la macchina tirava
> normalmente fino alla 4 oltre i 3000 giri
> tranquillamente....poi mettendo la 5...la macchina
> muore.....
>
> staccato il debimetro.....alle prime tirate 1 2 3
> 4 e 5 la macchina andava normalmente, spia gialla
> del motore accesa, in 5 è arrivata
> tranquillamente a 170km/h superando i 4000
> giri.... fatto inversione.....la macchina muoriva
> verso i 2800 giri in tutte le marce....
>
> a voi le conclusioni......
una cosa non ho capito o seguito bene,prima di far le varie prove al primo manifestarsi dell'inconveniente ti ha segnalato l'avaria?perche' il sensore di pressione assoluta ha sintomi simili al debimetro,prova a smontarlo e pulirlo,di solito si riempie di fuliggine.

no amico mio....io sono venuto da roma fino a bari con la spia accesa e non dava nessun problema la macchina....ma adesso la macchina sui 3000 giri muore.....bah....dove si trova sto sensore di pressione assoluta???

ciao e g

no amico mio....io sono venuto da roma fino a bari con la spia accesa e non dava nessun problema la macchina....ma adesso la macchina sui 3000 giri muore.....bah....dove si trova sto sensore di pressione assoluta???

ciao e grazie