Frizione e Volano nuovi ma rumorosi...

[mastro]

Scusate se mi intrometto.
Max, il volano bimassa si chiama così perché non è di un solo pezzo. Il volano medesimo è diviso in due (come se fossero due fette) libere di muoversi l'una rispetto all'altra. Tu stesso in un messaggio precedente ne descrivi il movimento.
Le due parti del volano sono collegate tra loro da quattro molle (disposte concentricamente al volano medesimo) che servono a smorzare i movimenti, altrimenti bruschi, dell'albero motore.
Warner si riferisce proprio a quelle molle che, probabilmente, generano il rumore.
Comunque, se hai ancora il volano smontato, le molle si vedono chiaramente.

[warner]

no mastro,ha ragione lui,il volano e' come hai ben descritti tu,ci si riferiva alle molle poste al centro del disco frizione,appunto anti-attrito.Sinceramente non ricordavo che su questo tipo di frizione non sono presenti.

[Max_C]

Ciao mastro!
Hai parzialmente ragione, ma hai fatto un po' di confusione....
Il volano bimassa è effettivamente composto da due dischi in grado di ruotare in modo semi-indipendente l'uno dall'altro, ma questi sono collegati da un meccanismo composto da ingranaggi e molle (come puoi vedere dalla foto che ho allegato).
Inoltre tutto questo meccanismo non è visibile dall'esterno.
Le molle "chiaramente visibili" alle quali ti riferisci, sono probabilmente quelle montate sul disco frizione: quelle cioè alle quali faceva riferimento waener. Ma nelle trasmissione con volano bimassa queste 4 molle non esistono più, in quanto sarebbero del tutto inutili, anzi: addirittura controproducenti, in quanto aumenterebbero inutilmente i costi ed i possibili guasti (più cose monti, più cose possono rompersi)! Quindi il loro compito è assolto dal bimassa...

[Max_C]

Warner, non tentarmi, altrimenti te la porto subito...
Io non ne ho proprio per niente voglia di smontarla un'altra volta...

[warner]

esattamente max,scusa il lapsus.come va?sempre uguale lo starnazzamento?smonta che scopriamo....ah ah ah...capisco che gira le scatole rismontare il cambio ma a me quando capita cosi' mi impunto...Una volta una UNO turbo i.e. appena montato il kit valeo nuovo mi slittava solo a 175km/h rismonto...porto indietro il gruppo e ne prendo un altro,il risultato dopo qualche mese diagnosticato da valeo fu nelle molle del disco(ecco perche' le avevo in testa)visivamente tutto ok,nessun segno strano e l'auto andava benissimo a tutte le altre velocita'.....stranezze ne capitano di tutti i colori purtroppo.

[pinguino]

Nei seguenti articoli di Quattroruote c'è un piccolo aiuto per gli amici del forum che hanno sentito parlare del volano bimassa ma che non hanno idea di come sia fatto e a cosa serva
http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/a ... TOMESE.pdf
http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/a ... TOMESE.pdf
http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/a ... TOMESE.pdf
Ciao

[warner]

cos'e' un volano bi-massa penso che ormai lo sappiano tutti,il punto non e' appurare quello.ma il caso stranissimo dell'amico max.

[Senese]

A me invece ha fatto comodo. Pur essendo un appassionato di auto, non mi ero mai interessato alle due tipologie di volano prima di possedere la Lybra e partecipare a questo forum. Capirne il funzionamento mi ha molto divertito.

[pinguino]

Ho suggerito la lettura di quegli articoli perchè ritengo che il forum sia frequentato da appassionati della lybra, alcuni superesperti, altri con buone conoscenze e altri ancora completamente digiuni di meccanica. Poichè quegli articoli sono esplicativi, sia nel testo che nelle foto, sicuramente saranno utili a molti almeno per sapere che non sempre è necessaria la sostituzione del volano e che non è mai opportuno sostituire il bimassa con un volano tradizionale.
Per quanto riguarda il caso di Max-C , poichè il rumore lo avverte solo in scalata sembra molto probabile che sia causato dalle molle del volano bimassa che in quella situazione vengono "stirate".
Ciao

[warner]

scusa pinguino,non volevo essere scortese,solo concentrare l'attenzione sul problema riscontrato da max,una volta rismontato il tutto visivamente l'unica cosa che puo' fare e riportarlo indietro e farlo cambiare in garanzia.fino ad ora ne ho visti 3 seriamente danneggiati,uno su una peugeot 307 spaccandosi ha demolito la campana cambio,uno su di un Pajero aperto in due ma senza danni ulteriori per fortuna ed il terzo su una focus,il pedale frizione saltellava tipo molla e rumoracci in avviamento e spegnimento.Anatre mai fino ad ora ero sprovvisto....-D