International Lancia Forums

With a Flavia you have to be careful in which direction you rotate it. Doing it wrong, especially without the tensioner since you have no oilpressure, can easily result in the chain jumping one tooth. In the manual you will find the procedure how to check the timing.

Walter

Hallo zusammen,
ich glaube es liegt an einem Zündkerzenstecker, werde einen bzw. 4 neue besorgen und mal Testen. Ich denke die Zündung ist trotzdem nicht richtig eingestellt.

Nun verstehe ich langsam nichts mehr, Sorry an alle, bin noch diesbezüglich Laie.
Nun noch eine bitte, kann mir jemand in ein paar kurzen Sätzen die Verstelldaten angeben? Ich gehe am Donnerstag abend zum Mech und werden versuchen, das ganze richtig einzustellen.......

Lancia Flavia 1.8 Coupe Iniezione

Vielen Vielen Dank an euch alle

Grüsse aus der Schweiz

Michel

Hallo Michel,

woher weisst Du das einer der kerzenstecker das Problem ist? Aber egal, nimm einfach ein Multimeter, stell es auf Widerstand messen ein und miss einfach alle Zündkabel einzeln durch. Alle sollten einen ähnlichen Wert haben, je nach Kerzenstecker und damit verbundenem Widerstand zwischen 1,5 bis 2 Kiloohm. Das Kabel zwischen der Zündspule und dem Verteiler sollte einen möglichst niedrigen Widerstand haben. Das Ganze kannst du auch mit den Kerzen an den Kabeln machen, auch hier sollten alle Kabel mit der Kerzte dran einen ähnlichen Wert haben. Nachfolgend noch die Werte für die Zündungseinstellung.

815.400:

bei 750 U/min ca. 17 Grad Vorzündung, dass heisst vor OT Markierung für den 1. Zylinder

bei 2500 U/min ca. 18 Grad

bei 4000 U/min ca. 22 Grad

ab 5000 U/min max Vorzündung von 24 Grad

Gruss

Christian

Hallo Christian

Danke für deine Antwort. Ich habe gestern bei einem Stecker ein feiner Haarriss entdeckt. Habe alle vier ersetzt, und, naja, er läuft:-) Werde heute abend mit dem Mech noch einmal die Zündung kontrollieren bzw. neu einstellen. Ich denke das der Stecker die Ursache war..... mehr weiss ich heute abend.

Vielen Dank nochmal für eure Hilfe

Michel

Hoi Christian

Danke, sind die Daten für 815430 identisch? Ich habe die 1.8 Iniezione Ausführung.

Danke

Hallo Michel,

815.400 steht für den Motor, will heissen 1,8 Liter-Motor mit Einspritzung. 815.430 heisst, dass dieser Motor in einem Coupe verbaut ist.

Gruss

Christian

So, gestern war ich beim Mech und wir haben die Zündung eingestellt. Bei 1000 Touren stimmt es überrein, aber pro 1000 Touren bin ich 8° über die Werte. Der Mech meint, der Verteiler ist nicht mehr ganz io. Seiner Meinung nach hat das ganze recht viel Spiel, er lässt sich fast um 30° hin und her bewegen. Der eine Hammer hat so ein kleines rundes schwarzes (Bällchen), beim anderen fehlt es... kann das der Grund sein? Dient dies als Anschlag oder als Geweicht (Zentrifugalkräfte). Oder die Federn sind nicht mehr io.

Grüsse

Das muss wie bei der Fulvia auch als Anschlag dienen.
( Geräuschminderung )
Das mit dem Gewicht kann man getrost vernachlässigen.
Das Teil ist aus Kunststoff und wiegt nichts.

essequamvideri schrieb:
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> So, gestern war ich beim Mech und wir haben die
> Zündung eingestellt. Bei 1000 Touren stimmt es
> überrein, aber pro 1000 Touren bin ich 8° über
> die Werte. Der Mech meint, der Verteiler ist nicht
> mehr ganz io. Seiner Meinung nach hat das ganze
> recht viel Spiel, er lässt sich fast um 30° hin
> und her bewegen. Der eine Hammer hat so ein
> kleines rundes schwarzes (Bällchen), beim anderen
> fehlt es... kann das der Grund sein? Dient dies
> als Anschlag oder als Geweicht
> (Zentrifugalkräfte). Oder die Federn sind nicht
> mehr io.
>
> Grüsse


Ein Motor mit ausgeschlagenen Verteiler wird nie vernünftig laufen. Entweder in einen neuen Verteiler investieren oder den alten aufarbeiten. Letzteres habe ich mir neulich bei einem Alfa-Motor angetan, der auch seine ganze Agilität verloren hatte. Ich habe den Verteiler in alle Einzeilteile zerlegt und begutachtet.Es gab kein Bauteil ohne Verschleiß..!!!
Weil ich es wissen wollte, hab ich mir die Mühe gemacht und alle eingeschlagen Teile mühsam aufgeschweißt und wieder auf Maß gefeilt. Die müden Federn wurden durch neue ersetzt, die Fliehkraftverstellung wurde ebenfalls durch Aufschweißen und auf Maß feilen in ihrem Arbeitsbereich begrenzt, bis die Verstellung von 14° (Leerlauf) bis 40° max. erfolgte. Dies musste mehrmals kontrolliert und furch Abfeilen korrigiert werden.
Der Motor war nach dieser Verteilerkur nicht wiederzuerkennen..

Recht hast du.
Am besten nach einer alte eingesessenen Werkstatt suchen
die noch einen Verteilerprüfstand hat.

Da kann man die Grundfunktionalität des Verteilers am besten kontrollieren.