e' la cosa che ha caratterizzato l'integrale/evo,
il reparto corse abarth chiese alla lancia per la versione nuova (la HF integrale del 1987) le bombature per potere mettere dei 195 e 205 su cerchio da 15 nei rally (la 4wd con i 185 su cerchio da 14 era penalizzata)
vi ricordate poi che sono state copiate dalla escort rs, dalla golf g60 e da altre ?
(anche la bmw per le varie M e anche per il semplice restyling della Z3 le ha introdotte)
GiovanniT
delta ancora?
Re: delta ancora?
perche la delta 2 nn ha mai corso?
era piu aerodinamica della delta 1 giusto?
era piu aerodinamica della delta 1 giusto?
Re: delta ancora?
effettivamente venirono saldate sulle portiere delle versioni ''normali'' le bombature... fino alle 16v poi x la evo fecero lo stampo apposta delle portiere post. (ogni tanto si vedono delle crepe ) all'attacco delle bombature nelle 8-16v.
x il discorso di copiature è discutibile.... che dire della renault 5 turbo1 e 2 (1984) se ricordo bene o dell audi coupè 1° serie ( bombature appena accennate) ed altre..... parlando sempre di vetture di serie e non da corsa.
x il discorso di copiature è discutibile.... che dire della renault 5 turbo1 e 2 (1984) se ricordo bene o dell audi coupè 1° serie ( bombature appena accennate) ed altre..... parlando sempre di vetture di serie e non da corsa.
Re: delta ancora?
paolo(bs) ha scritto:
>
> x il discorso di copiature è discutibile.... che dire della
> renault 5 turbo1 e 2 (1984) se ricordo bene o dell audi coupè
> 1° serie ( bombature appena accennate) ed altre..... parlando
> sempre di vetture di serie e non da corsa.
si, hai ragione, la delta in questo caso non e' stata la prima.
cosi' come lo schema della 4wd/integrale8/16/evo, eccetto il motore trasversale al posto del longitudinale, e il differenziale autobloccante posteriore al posto di uno bloccabile manualmente, ricalca troppo la prima audi quattro.
renault 5 turbo (motore posteriore) e audi coupe' erano delle supercar, all'epoca di costo superiore alla delta di non poco (l'integrale costava di listino 31 milioni, poi la evo raggiunse altre cifre, quasi doppie) e fino agli anni 90 non mi ricordo altre bombate.
poi per tutte le sportive divenne d'obbligo la cura vitaminica dei parafanghi
GiovanniT
>
> x il discorso di copiature è discutibile.... che dire della
> renault 5 turbo1 e 2 (1984) se ricordo bene o dell audi coupè
> 1° serie ( bombature appena accennate) ed altre..... parlando
> sempre di vetture di serie e non da corsa.
si, hai ragione, la delta in questo caso non e' stata la prima.
cosi' come lo schema della 4wd/integrale8/16/evo, eccetto il motore trasversale al posto del longitudinale, e il differenziale autobloccante posteriore al posto di uno bloccabile manualmente, ricalca troppo la prima audi quattro.
renault 5 turbo (motore posteriore) e audi coupe' erano delle supercar, all'epoca di costo superiore alla delta di non poco (l'integrale costava di listino 31 milioni, poi la evo raggiunse altre cifre, quasi doppie) e fino agli anni 90 non mi ricordo altre bombate.
poi per tutte le sportive divenne d'obbligo la cura vitaminica dei parafanghi
GiovanniT
Re: delta ancora?
esatto.
poi solo trazione anteriore....un po svantaggiata rispetto alle altre belvette
poi solo trazione anteriore....un po svantaggiata rispetto alle altre belvette
Re: delta ancora?
>le bombature per potere mettere dei 195 e 205 su cerchio da 15 nei rally (la 4wd con i 185 su cerchio da 14 era penalizzata)
Esatto, e deve essere cosi. Bombature su parafanghi e cofano, prese aria, etc... devono avere un senso logico tecnico, non e una questione di "sono belle le bombature, facciamo l'auto bombata". Non deve essere solo una questione estitica, se no per me e' una truzzata inutile.
Esatto, e deve essere cosi. Bombature su parafanghi e cofano, prese aria, etc... devono avere un senso logico tecnico, non e una questione di "sono belle le bombature, facciamo l'auto bombata". Non deve essere solo una questione estitica, se no per me e' una truzzata inutile.