Re: Thesis vs. Opirus
Posted: 12 Aug 2006, 01:53
Hallo Robert,
Also was alleine schon das Fahrwerk betrifft, sollte der Opirus dem Thesis weit hinterher hinken:
Der Thesis hat ein sehr aufwändiges Multilink Fahrwerk (Weiterentwicklung der Einzelradaufhängung) und
das Skyhook Luftdämpfungssystem, zudem viele Jahre Erfahrung mit den besten Fahrwerken, die für Autos gebaut wurden, nicht elektronisch aufgemotzt , sondern physikalisch vom Feinsten und nur elektronisch verfeinert, da liegt der große Unterschied zur Konkurrenz. Laut einem BMW Fahrer sind Windgeräusche dem Thesis auch bei sehr hohen Geschwindigkeit ein Fremdwort.
Wenn man bei Kia die technischen Daten abruft, dann fällt einem sofort auf , daß es außer elektronischen Helferleins relativ wenig gibt, worüber man zu berichten weiß.
Sicherheitstechnisch würde ich eher einem Europäer vertrauen, als einem Koreaner. Zumindest, was die
Karosseriesteifigkeit anbelangt.
Zudem: die verfügbaren Zusatzausstattungen sind sehr rar beim Opirus, da kann man
bei Lancia viel mehr haben.
zugegeben: 5 Jahre Vollgarantie sind der große Vorteil gegenüber dem Thesis.
Was mir nur auffällt - so viel billiger für diese Preisklasse ist der Opirus wirklich nicht, zudem gibts nur 2 Innenfarben und 4 Außenfarben,
Asiaten fahren bei Luxusautos: Mercedes, BMW, Volvo und Lexus, seltener sieht mal nen Cadillac, Audi oder Honda , aber kaum Einer nimmt sich im oberen Segment einen Kia, Toyota, Chevy (Daewoo) oder Mazda . Die eigenen Marken werden nur bis zur Mittelklasse gekauft, hat wohl viel mit Image zu tun.
Zudem finde ich , daß der Opirus für nen Asiaten verdammt teuer im Vergleich zu den Europäern ist.
Für das gleiche Geld gibt es z.B auch nen Volvo S80 mit feiner Ausstattung und guten Motoren.
Der Thesis fängt auch schon darüber 43.000 € an, zumal die Rabattkonditionen für den Thesis sprechen werden. Bester Rat: 1 Tag lang und Abends nen Thesis fahren....
Gruß
Mogli
Also was alleine schon das Fahrwerk betrifft, sollte der Opirus dem Thesis weit hinterher hinken:
Der Thesis hat ein sehr aufwändiges Multilink Fahrwerk (Weiterentwicklung der Einzelradaufhängung) und
das Skyhook Luftdämpfungssystem, zudem viele Jahre Erfahrung mit den besten Fahrwerken, die für Autos gebaut wurden, nicht elektronisch aufgemotzt , sondern physikalisch vom Feinsten und nur elektronisch verfeinert, da liegt der große Unterschied zur Konkurrenz. Laut einem BMW Fahrer sind Windgeräusche dem Thesis auch bei sehr hohen Geschwindigkeit ein Fremdwort.
Wenn man bei Kia die technischen Daten abruft, dann fällt einem sofort auf , daß es außer elektronischen Helferleins relativ wenig gibt, worüber man zu berichten weiß.
Sicherheitstechnisch würde ich eher einem Europäer vertrauen, als einem Koreaner. Zumindest, was die
Karosseriesteifigkeit anbelangt.
Zudem: die verfügbaren Zusatzausstattungen sind sehr rar beim Opirus, da kann man
bei Lancia viel mehr haben.
zugegeben: 5 Jahre Vollgarantie sind der große Vorteil gegenüber dem Thesis.
Was mir nur auffällt - so viel billiger für diese Preisklasse ist der Opirus wirklich nicht, zudem gibts nur 2 Innenfarben und 4 Außenfarben,
Asiaten fahren bei Luxusautos: Mercedes, BMW, Volvo und Lexus, seltener sieht mal nen Cadillac, Audi oder Honda , aber kaum Einer nimmt sich im oberen Segment einen Kia, Toyota, Chevy (Daewoo) oder Mazda . Die eigenen Marken werden nur bis zur Mittelklasse gekauft, hat wohl viel mit Image zu tun.
Zudem finde ich , daß der Opirus für nen Asiaten verdammt teuer im Vergleich zu den Europäern ist.
Für das gleiche Geld gibt es z.B auch nen Volvo S80 mit feiner Ausstattung und guten Motoren.
Der Thesis fängt auch schon darüber 43.000 € an, zumal die Rabattkonditionen für den Thesis sprechen werden. Bester Rat: 1 Tag lang und Abends nen Thesis fahren....
Gruß
Mogli
Das Fahrverhalten schein ja nach euren Aussagen sehr komfortabel und angenehm zu sein - ich werde das mal testen. Optisch verspricht das Auto ja sehr viel - ich bin gespannt!!Wenn das Fahrwerk so aufwendig ist, hoffe ich dass es nicht ebenso anfällig für Defekte ist?! Gut, das kann ber überall passieren, auch vor dem Hintergrund, dass fast alle neuen Fahrzeuge immer mehr Technik auch an den Fahrwerken aufweisen.