wat schrijf je toch weer mooi en overtuigend huib!
altijd leuk om het forum zo na de lunch door te lezen op (on)wijsheden onder het genot van een cappucino
en ik leer er ook nog van denk ik
complimenti
bob
ervaringen fulvia dagelijks woonwerkverkeer & lpg
-
Arno Elert
Re: ervaringen fulvia dagelijks woonwerkverkeer & lpg
Huib, dan heb ik het misschien allemaal niet goed in mijn hoofd zitten, maar ik geef gewoon de voorkeur aan een elektrische Fan, welke ik net zoals in mijn Uno Turbo kan overbruggen en al kan aanzetten voordat de thermostaat er om vraagt.
En voor degenen die overtuigd zijn, Ik heb nog een Mechanische fan ter overname en een goede gelijkstroomdynamo, met regulator, en een goede radiateur…
-
Huib Geurink
elektrieke fan
O zit het zo. Je wilt hem gewoon hebben. Niet alleen in de Fiat Uno Turbo zit er een. Ook in de Thema 8.32 om maar eens wat te noemen zit er een. Dus je bent in goed gezelschap. Ik heb er niks op tegen, maar spreek wel beweringen tegen dat een mechanische fan vermogen zou kosten of niet voldoende zou koelen en wijs af en toe ook op de nadelen.
Bij een 2e serie motor een mechanische fan inbouwen is trouwens niet simpel. Dus ik kan het allemaal heel goed begrijpen. Ik heb er niks geen moeite mee. Wel met valse argumenten.
Je had het over een Kenlowe fan. De types die ik ken van hun zijn gespecifeerd voor continu gebruik dus je kunt er een schakelaar tussen zetten. De meeste electrische radiateur fans zijn gespecificeerd voor intermitterend gebruik dus het is wel zaak om daar op te letten.
En vergeet dan niet een retourleiding voor de benzine aan te brengen. Kost een pietsie vermogen want de pomp moet meer arbeid verrichten.
Bij een 2e serie motor een mechanische fan inbouwen is trouwens niet simpel. Dus ik kan het allemaal heel goed begrijpen. Ik heb er niks geen moeite mee. Wel met valse argumenten.
Je had het over een Kenlowe fan. De types die ik ken van hun zijn gespecifeerd voor continu gebruik dus je kunt er een schakelaar tussen zetten. De meeste electrische radiateur fans zijn gespecificeerd voor intermitterend gebruik dus het is wel zaak om daar op te letten.
En vergeet dan niet een retourleiding voor de benzine aan te brengen. Kost een pietsie vermogen want de pomp moet meer arbeid verrichten.
-
walter de buck
Re: elektrieke fan
er staat een fulvia 1966 te koop voor 1000 € op speurders.nl
er valt op te bieden
er valt op te bieden
-
koos
Re: elektrieke fan
Beste Huib
Waarom een retourleiding voor de benzine,is een ele.pomp voor een 2e serie aan te bevelen?
Gr Koos
Waarom een retourleiding voor de benzine,is een ele.pomp voor een 2e serie aan te bevelen?
Gr Koos
-
Huib Geurink
Re: elektrieke fan
De 2e en 3e serie hebben een retourleiding voor de benzine. De reden is het voorkomen van vapour lock. Er wordt steeds koele benzine aangevoerd uit de tank en ook kunnen gasbellen terug naar de tank. Omdat de electrische fan pas aangaat bij 93 graden kan het juist in die hoek waar de benzineleidingen lopen aardig heet worden.
De 1ste serie heeft geen retourleiding maar daar wordt het nooit zo warm. Er is nauwelijkse sprake van stroming in de benzineleiding als er geen retourleiding is. Om een idee te krijgen. Zeg dat het verbruik 1 op 12 is bij 120km/h. Over 12 km doe je dan 6 minuten. Dus in 6 minuten stroomt er een liter door de leiding. Bij stationair in de file is het al helemaal weinig. Dus er is alle om dampbellen te vormen als het te warm wordt.
Even voor degenen die niet weten wat vapour lock is. Door verdamping in de benzineleiding kunnen er gasbellen ontstaan waardoor de carburateurs geen benzine meer krijgen. De motor valt dan stil. Wachten tot ie afgekoeld is is dan het enige wat je kunt doen.
Ik ben niet thuis in de moderne autoos maar ik hoor eigenlijk nooit meer van vapour lock. Vroeger was het een veel voorkomend probleem. Sommige autoos hadden er meer last van dan andere. Sommige zelfs zo erg dat het nooit goed te krijgen was, wat je ook deed.
Bij Lancia heb ik eigenlijk nooit vapour lock gehoord. Tenminste wat betreft Flaminia, Flavia en Fulvia. Of dat toeval was of bewust ontwerp, dat weet ik niet. Ik heb zelf ook nooit echt duidelijke oorzaken aan kunnen wijzen. Ik zie wel dat met de invoering van de electrische fan ook de retourleiding werd ingevoerd.
Er zijn er die een electrische pomp monteren. Ik zie daar eigenlijk maar een voordeel en dat is dat je de carburateurs al kunt vullen voordat je de motor start. Dat voordeel is betrekkelijk. Het is tegelijk een nadeel want je weet niet precies hoe lang ie er over heeft gedaan. Als het starter bij volledig lege carburateurs dus na zeg 2 weken stand langer dan 20 seconden duurt is dat een indicatie dat er een filter of een leiding verstopt begint te raken of dat de pomp kaduuk aan het gaan is. Even aannemende dat ontsteking e.d. in orde is.
Verdere nadelen van de electrische pomp zijn:
- blijft door pompen ingeval van een aanrijding ook al is de motor intussen stilgevallen of je moet er zoals bij moderne autoos een schakelaar tussen zetten die reageert op oliedruk.
- verbruikt stroom waardoor de dynamo en V snaar harder moeten werken. En vergeet ook de slijtage op de poelies niet. Aan nieuwe is niet te komen. In geval de dynamo stuk is wordt de actieradius ernstig minder. Als alleen de ontsteking en af en toe een remlicht (de andere demonteren!) de enige stroomverbruikers zijn kun je gewoon blijven rijden op een accu zonder dynamo. Wel een uur of 20 schat ik als de accu vol was en je het tijdig door hebt dat de dynamo kapot is. In principe zou je een Tulpenrallye die enkel overdag is, zonder dynamo kunnen rijden als je geen zaken hebt als electrische benzine pomp of elecrische fan and als het niet te veel regent.
- kost veel meer dan een mechanische pomp
- je moet bedrading aanleggen
De mechanische pomp is een prima en uiterst betrouwbaar ding die een constante druk levert Velen doen het nog prima na 30 jaar of meer. Wordt aangedreven door een massief stalen stoterstang van ca 1 cm diameter. Kan weinig mee fout. De electrische pomp wordt aangestuurd door twee dunne draadjes, zekering, spanningsregelaar, dynamo etc. Plus dat in een electrische pomp naast het pompgedeelte, wat overeen zal komen met een mechanische pomp, ook nog weer eens koolborstels, wikkelingen, lagertjes etc zitten.
De 1ste serie heeft geen retourleiding maar daar wordt het nooit zo warm. Er is nauwelijkse sprake van stroming in de benzineleiding als er geen retourleiding is. Om een idee te krijgen. Zeg dat het verbruik 1 op 12 is bij 120km/h. Over 12 km doe je dan 6 minuten. Dus in 6 minuten stroomt er een liter door de leiding. Bij stationair in de file is het al helemaal weinig. Dus er is alle om dampbellen te vormen als het te warm wordt.
Even voor degenen die niet weten wat vapour lock is. Door verdamping in de benzineleiding kunnen er gasbellen ontstaan waardoor de carburateurs geen benzine meer krijgen. De motor valt dan stil. Wachten tot ie afgekoeld is is dan het enige wat je kunt doen.
Ik ben niet thuis in de moderne autoos maar ik hoor eigenlijk nooit meer van vapour lock. Vroeger was het een veel voorkomend probleem. Sommige autoos hadden er meer last van dan andere. Sommige zelfs zo erg dat het nooit goed te krijgen was, wat je ook deed.
Bij Lancia heb ik eigenlijk nooit vapour lock gehoord. Tenminste wat betreft Flaminia, Flavia en Fulvia. Of dat toeval was of bewust ontwerp, dat weet ik niet. Ik heb zelf ook nooit echt duidelijke oorzaken aan kunnen wijzen. Ik zie wel dat met de invoering van de electrische fan ook de retourleiding werd ingevoerd.
Er zijn er die een electrische pomp monteren. Ik zie daar eigenlijk maar een voordeel en dat is dat je de carburateurs al kunt vullen voordat je de motor start. Dat voordeel is betrekkelijk. Het is tegelijk een nadeel want je weet niet precies hoe lang ie er over heeft gedaan. Als het starter bij volledig lege carburateurs dus na zeg 2 weken stand langer dan 20 seconden duurt is dat een indicatie dat er een filter of een leiding verstopt begint te raken of dat de pomp kaduuk aan het gaan is. Even aannemende dat ontsteking e.d. in orde is.
Verdere nadelen van de electrische pomp zijn:
- blijft door pompen ingeval van een aanrijding ook al is de motor intussen stilgevallen of je moet er zoals bij moderne autoos een schakelaar tussen zetten die reageert op oliedruk.
- verbruikt stroom waardoor de dynamo en V snaar harder moeten werken. En vergeet ook de slijtage op de poelies niet. Aan nieuwe is niet te komen. In geval de dynamo stuk is wordt de actieradius ernstig minder. Als alleen de ontsteking en af en toe een remlicht (de andere demonteren!) de enige stroomverbruikers zijn kun je gewoon blijven rijden op een accu zonder dynamo. Wel een uur of 20 schat ik als de accu vol was en je het tijdig door hebt dat de dynamo kapot is. In principe zou je een Tulpenrallye die enkel overdag is, zonder dynamo kunnen rijden als je geen zaken hebt als electrische benzine pomp of elecrische fan and als het niet te veel regent.
- kost veel meer dan een mechanische pomp
- je moet bedrading aanleggen
De mechanische pomp is een prima en uiterst betrouwbaar ding die een constante druk levert Velen doen het nog prima na 30 jaar of meer. Wordt aangedreven door een massief stalen stoterstang van ca 1 cm diameter. Kan weinig mee fout. De electrische pomp wordt aangestuurd door twee dunne draadjes, zekering, spanningsregelaar, dynamo etc. Plus dat in een electrische pomp naast het pompgedeelte, wat overeen zal komen met een mechanische pomp, ook nog weer eens koolborstels, wikkelingen, lagertjes etc zitten.
-
Arno Elert
Re: elektrieke fan
Kenlowe Fans zijn eveneens voor intermitterend gebruik, heb er een twee tal in mijn Range Rover zitten, maken beide al meer lawaai dan bijvoorbeeld een motor van een kleine Suzuki.
-
Walter van Gruythuysen
elektrieke benzine pomp
Ooit begon dit onderwerp over dagelijks gebruik en eventueel LPG. Een electrische benzinepomp zou ik bij dagelijks benzine rijden niet doen. In combinatie met LPG zijn er natuurlijk heel andere argumenten:
-Pomp draait niet droog mee tijdens LPG bedrijf
-Wanneer je onverhoopt een bevroren verdamper oploopt tijdens het starten in de winter kun je makkelijk overschakelen op benzine zonder dat je door moet starten. Hierdoor hoef je 'm niet op benzine weg te zetten.
-Pomp draait niet droog mee tijdens LPG bedrijf
-Wanneer je onverhoopt een bevroren verdamper oploopt tijdens het starten in de winter kun je makkelijk overschakelen op benzine zonder dat je door moet starten. Hierdoor hoef je 'm niet op benzine weg te zetten.
-
Edward Tuinman
Re: ervaringen fulvia dagelijks woonwerkverkeer & lpg
Fulvia op gas, dat rijdt..... De slogan kennen we wel. Voor de mijne gaat het op. Of.., de mijne, eigenlijk is mijn motorblokje nu kapot door een vastloper, dus die moet ik even maken. Dat had echter niets met gas te maken maar met een verkeerd filter. Ik heb van een vriend een blok overgenomen ( eigenlijk een hele auto, een Berlina, 2 e serie) en hij reed er meer op gas. Het was zijn dagelijkse auto, en hij zat veel op de weg, dus hij zocht na zo'n 100.000 probleemloze kms iets anders. Ik kon hem overnemen. Aardig is hier te vermelden dat de geïmporteerde auto in Italië ook al zo'n 50.000 op gas gereden had, en ik scheur er ook nog vrolijk mee rond. Nadat ie uit Italië is gekomen is er wel een "gaskop"opgezet hoor. Dus als je het mij vraagt: een Fulvia op gas kan prima.