Ypsilon beim Crashtest

[lanciadelta64]

[Bob]

Jetzt akzeptiert den Test doch so wie er ist und ergeht Euch nicht in Verschwörungstheorien. Der Wagen hat beschissen abgeschnitten und das wars. Meint jemand ernsthaft, dass ein Wertbewerber Konzern dieses Modell auf dem Radar hat und froh ist über das Ergebnis. Ihr könnt ja noch weiter theoretisieren und annehmen, SM hat das in Auftrag gegeben, damit er nun einen Grund hat, Lancia noch früher zu beerdigen. Wieso ist es so schwer zu akzeptieren ?
Grüße
Bob

[Jens kLt]

Yippie, dann kann ich ja weiterfahren.

Sag mal, wo hat die Fulvia die Isofix-Punkte? :S

[lanciadelta64]

Es geht hier nicht darum, den Test so zu akzeptieren, nur frage ich dich, was für einen Sinn es macht, ein Auto zu testen, das schon seit über 4 Jahren auf dem Markt ist?
Was soll das? Warum hat man dann nicht 2011/12 den Ypsilon getestet? Das aktuelle Modell wurde noch unter den "alten" Regeln auf den Markt gebracht, also ist dieser Test an sich schon schwachsinnig, oder was meinst du, wie ein 500er heuer abschneiden würde, auch wenn er damals die "meisten" Pkt. aller Fahrzeuge bekommen hatte, die getestet wurden?

Daher war ich verwundert, dass man ausgerechnet heuer so einen Test durchführt. Ich bin echt erstaunt, dass man neuerdings Restyling-Modelle testet.

[LCV]

-D

Warum wurde denn dann ein BMW Z4 getestet? Geht es nicht darum, den Verbrauchern den Sicherheitsstandard ihres Autos aufzuzeigen? Solange ein Auto gebaut wird, ist es auch legitim, es zu testen. Zumindest japanische Hersteller haben nach solchen Tests nachgebessert. Also sollten Hersteller und Käufer interessiert sein, den neuesten Stand der Dinge publiziert zu sehen.

Aber es ist sicher verwunderlich, dass man ein Auto getestet hat, das außerhalb Italiens kaum eine Rolle spielt und nur in kleinsten Mengen verkauft wurde.
Die andere Seite ist die Fokussierung auf (in meinen Augen) Pippifax. All das, was die in den Autos haben wollen - oder Punktabzug - kann mir gestohlen bleiben.

[web.uno]

lanciadelta64 schrieb:
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> Wurde denn nicht in der Zwischenzeit die Kriterien
> noch einmal verschärft bzw. verändert? Der
> Ypsilon wäre meines Wissen, wenn der Euro-NCaps
> wirklich "ernsthaft" wäre und nicht zu einem
> "Kasperltheater" verkommen würde, mit den "alten"
> Regeln zu testen gewesen und mir wäre es neu,
> dass man nun Restyling-Versionen testet, sofern
> nicht ausdrücklich gewünscht, weil man halt ein
> paar "Kontrolllämpchen" mehr für das fehlende
> Anschallen nachgereicht hätte .
>
> Fakt ist, der Ypsilon kam 2011 heraus und hätte
> somit zu dieser Zeit getestet werden müssen.
> Heute ist das witzlos. Vor allem entzieht sich mir
> die Notwendigkeit, denn während der europaweit
> verkauft wurde, sah man es nicht als oportun, ihn
> zu testen und nun, nachdem er bereits über 4
> Jahre auf dem Markt ist und im Prinzip fast
> überall verschwunden ist, kommt man auf die Idee,
> die Restyling-Variante zu testen. Ein Schelm, der
> Böses denkt


nein, ich hab nichts böses gedacht aber verwundert bin ich schon
dass vom YPSILON IV kein otest zu existieren scheint, vom
YPSILON V, der ja nur ein facelift ist aber jetzt einer gemacht wurde.
in diesem zuge hat es mich aber eben auch verwundert dass nicht
mal vom IIIer etwas aufscheint.

dafür ist mir aber aufgefallen dass vom PANDA III bei erscheinen,
und kurzlich aber auch vom TREKKING, der sich ja auch nur durch
andere stossfänger und ein paar anbauteile unterscheidet, ein test
gemacht wurde.