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Effettivamente la cosa pare più complicata di come si immaginava.
Se vengono coinvolti più componenti allora devresti controllare la continuità elettrica del cavo Blu/Nero che dalla EGR collega la Westgate, il debimetro e il corpo farfallato. Sono tutti collegati alla EGR tramite il cavo Blu/Nero, controlla che da questi componenti ci sia continuità elettrica verso la EGR.
Ciao

Ok domani faro anche queste verifiche e vediamo cosa salta fuori... Per adesso ti ringrazio!!

Pietro,
potresti spiegare meglio come fare praticamente questo controllo con Multiecuscan?
Grazie

Con Multiecuscan entrando nella pagina parametri motore e selezionando i parametri "Massa aria obbiettivo", "Massa aria misurata", "Apertura valvola EGR", "Pressione sovralimentazione obbiettivo" e "Pressione sovralimentazione miusurata", con motore al minimo (farfalla parzialmente chiusa) nel caso di cattivo funzionamento della EGR (in genere dà un'apertura dell'1% ma dovrebbe rimanere completamente chiusa) si riscontrano i parametri della massa aspirata leggermente inferiori a quella obbiettivo ed una pressione di sovralimentazione leggermente più alta rispetto alla pressione obbiettivo.
Con apertura della EGR al 100% si riscontrano parametri della massa aria aspirata leggermente superiore ed una pressione di sovralimentazione leggermente inferiore a quelle obbiettivo.
Selezionando i stessi parametri e portandosi su "Grafico" (opzione F5) ci si rende conto visivamente del cattivo funzionamento della EGR in quanto con la graduale apertura della EGR i parametri misurati si scostano da quelli di riferimenmto.
Ciao

Grazie, mi metto al lavoro....
P.S. Per i parametri stiamo parlando di diesel vero?

Naturalmente, i benzina non hanno l'EGR, solo il 3.0 ha la predisposizione.
Ciao

Io ho l'egr che rimane totalmente aperta.... adesso provvederò al cambio... insieme cambierò anche l'elettrovalvola.... appena posso vi posto i risultati.... saluti!!!

Riapro il post perche in parte ho risolto i miei problemi, allora l'egr era totalmente rotta e non dava nessun segno di vita, sostituita con una nuova e si e resettata la spia dell'avaria motore. Per la valvola pierburg ne ho acquistata una dal gentilissimo Capo10, nel montarla mi sono accorto che i tubi erano totalmente rotti quindi li ho dovuti rimontare specialmente quello sopra la westgate che mi ha fatto sudare un milione di camicie per farsi montare, ora infatti chiedo solo conferma per il montaggio dei tubi per vedere se il senso e giusto. Ora il fischiettio della turbina non lo percepisco, in accelerazione sembra meglio la macchina ma in uscita da semafori o stop e ancora un pò pesante, quindi chiedo cosa posso controllare ancora per migliorare le cose???

P.s. vorrei verificare anche se la valvola pierburg e correttamente alimentata elettronicamente, quindi chiedo a voi come poter fare... saluti a tutti!

In piu stamane ho provato la macchina in un rettilineo, pigiato sul gas macchina che inizia per acquistare velocità e tac, spia di avaria motore accesa... rifatta diagnosi errore P1235 a questo punto, ho due dubbi o la geometria e da sistemare o la valvola pierburg non e ben alimentata, anche perchè ad orecchio non mi sembra che emetta il classico ''ronzio'' quindi se mi date qualche dritta per controllare prima questa poi magari controllo la geometria.... saluti e grazie a tutti!!!