International Lancia Forums

minesweaper schrieb:
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> Das ist heute nicht mehr so wichtig, die
> Turbolader sind gut gekühlt, meist schon
> Wassergekühlt und glühen nicht mehr nach so wie
> die ersten.
>
> (Und Dieselabgase sind kühler als die vom
> Benziner, nur nebenbei erwähnt)
>
> Vermutlich hat die Schaufelgeometrieverstellung
> versagt. Kann das Ansteuerteil dafür sein,
> schätze nicht dass der neue Lader selbst defekt
> ist, aber man wird sehen
>
> Die Ölqualität ist sehr entscheidend. Wenn es
> Mineralöl ist und kein synthetisches kann das Öl
> auf der heißen Laderwelle verkocken und den
> Ölkreislauf blockieren, dann läuft die Welle
> trocken und ist in kurzer Zeit festgefressen, bzw
> das Lagermetall geschmolzen, durch den
> entstehenden Spalt im Lager kann dann Öl
> austreten ( es kann nicht mehr durchlaufen aber
> einseitig austreten) und auf der Abgasseite
> verbrennen.
>
> Wichtig ist zu prüfen ob die Kühlung des Laders
> gut funktioniert
>
> Könnte der auch passen ?
> http://www.teilezentrale.de/turbolader-alfa-romeo-
> 159-1-8-tbi-16v-200ps-09-53039880149-5303970149-55
> 224275-55232225-71724433-71724566-71724567.html
>
> Also ich habe auch den 1,8 T-Jet mit 147KW, mir
> war nur ein Turbolader bekannt und ich lese auch
> sonst nichts von Bi-Turbo
>
> Hier ist ein schöner Bericht vom Delta mit diesem
> Motor:
> http://www.alfavisione.net/alfa-romeo/lancia/der-n
> eue-lancia-delta

Irgendwie ist hier wohl was falsch angekommen, mit zweimal ein Turbolader auf der Strecke bleiben, meinte ich das ja nun zum zweiten mal der Turbo defekt ist und NICHT das er zwei Turbos hat
War doch nicht so unverständlich, oder ?

Viva Lancia schrieb eingangs: "Nun ist der 1.8er ein Biturbo,.." Darauf bezog sich meine Klarstellung.

Okay -D

Der Turbo ist getauscht. Die Lagerwelle hatte sich festgefressen. Ursache war vermutlich eine nicht ausreichende Schmierung. Der Grund dafür ist aber lt Werkstatt nicht klar auszumachen. Ich bin mir wegen der Fahrweise jedenfalls keiner Schuld bewußt. Dieses Mal wurde auf jeden Fall dasMotoröl gewechselt, das ist beim ersten Tausch nicht passiert. Der reguläre Ölwechsel lag damals auch erst 5000 km zurück. Nach einem Schaden am Turbolader empfiehlt sich aber wohl.generell ein Ölwechsel...

Ciao,

ja das meinte ich mit Ursache finden, ich bezweifele aber allerdings das ein Turbo bei normgerechtem Motorenoel und das nach gerade mal 5TKM vom letzten Oelwechsel her hochgeht.

Irgendwo scheint da doch noch der Wurm drinn zu sein, evtl. zu wenig Oeldruck oder die Zuführung zum Turbo ist nicht richtig frei, evtl. gibt es ja dort vor dem Lader noch einen Filter/Sieb etc.
haben die mal den Oeldruck kontrolliert ?

Es ist auf jeden Fall eine grobe Schlamperei, bei einem Turbo mit Lagerschaden das Öl nicht zu wechseln. Ausserdem müssen die Ölleitungen zum Turbo gespült werden.

Ich würde mir eine andere, sachkundige Werkstatt suchen.

Gruss

Rolf

Ich hatte jetzt noch mal die Gelegenheit für ein intensiveres Gespräch mit dem Meister. Die Versorgung des Turbos mit Öl für die Schmierung läuft über ein Steigrohr von dem ein Schlauch zum Turbolader führt. Dieser Schlauch hatte ein Leck, was dazu geführt hat, dass der Turbolader nicht genug Öl bekommen hat. Schlauch und Steigleitung sind beim Austausch des Turbos ebenfalls erneuert worden. Die Kosten dafür - ebenso wie das obligatorische Ausbohren der Stehbolzen und das Nachschneiden der Gewinde - sind bei mir hängen geblieben...