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Acca effe, ma il "nostro" impianto Dunlop è lo stesso delle Jaguarone o ci sono variazioni nelle dimensioni dischi/pastiglie?

se non sbaglio il gruppo pistoncini e le pastiglie.

Anche a me risulta che i cilindretti siano identici,per cui penso anche le pastiglie.

Quindi sia la fulvia coupè che la sport prima serie hanno qualche limitazione nell'uso sportivo per l'impianto frenante non troppo efficace... sarebbe meglio allora una sport seconda serie o sbaglio?

Secondo me non è il caso di drammatizzare. Con l'impianto Dunlop hanno corso innumerevoli HF. L'importante è non insistere con i freni più del dovuto e sostituire il liquido ogni 2 anni, usando il DOT 4 che entra in ebollizione a temperature ben più alte del DOT 3,prescritto all'epoca dalle Case.

La mia Sport 1,3 s prima serie monta il servofreno (posizionato nel parafango anteriore destro) e frena benissimo, anche sotto sforzo.
Non è affatto un impianto sottodimensionato, va solo tenuto ben regolato e con le pastiglie adatte...

Com'è da guidare la sport 1.3 s prima serie?

Come guidabilità non ha nulla da invidiare a tante moderne: è molto leggera e fluida. Ha i rapporti un po' lunghi (ma le manca una quinta di riposo...), per cui non è auto da salite o da sprint ai semafori. Però è comoda, silenziosa e molto stabile. Io ho montato le ruote da 13, con le quali migliorano di molto assetto ed estetica.

Io ho una coupé 1.3s del 1972, devo dire piuttosto brillante e pronta. E' molto diversa dalla sport?

Ha una trasmissione completamente differente, con 5 marce, e un diverso impianto freni.