International Lancia Forums

Bravo Beppe
Togliere il paramotore e le altre cosette ha di certo aiutato a portar fuori l'aria calda dal vano motore.

In effetti sulla prima versione era montato anche un secondo coperchio a copertura del radiatore,poi eliminato appunto per avere maggiore ventilazione.

... ma mi domando: come mai questi problemi di raffreddamento escono tutti ora, sulle nostre... oramai vecchiette Lybra (la mia ha 9 anni e quasi 200.000 km)?
Insomma, ho sentito di molti che hanno avuto (o hanno) i medesimi problemi: Lybra come prodotto in scadenza????

E' vero, questa estate in molti hanno avuto problemi. Le nostre auto invecchiano sempre di più e si fanno sentire i primi acciacchi. Forse anche perché questa estate è stata molto calda...forse.
Da parte mia, i problemi di surriscaldamento (lancetta sui 100/110°) li ho avuti l'estate scorsa. Ho risolto inserendo la massa aggiuntiva e dando una pulita ai radiatori (acqua a bassa pressione, aria dal compressore, di nuovo acqua, di nuovo aria).
Ho in programma di smontare il paraurti anteriore (anche perché ho la lampada di un fendinebbia bruciata) per pulire in maniera completa i radiatori ed anche l'intercooler, secondo le raccomandazioni del buon Warner.

...purtroppo i miei radiatori sono puliti ... giusto qualche aletta piegata che potrebbe diminuire un pò il flusso verso il radiatore dell'acqua...
Non so più cosa pensare.

Ora magari dico un'ovvietà: hai sostituito mai il liquido di raffreddamento? Potrebbe anche essere quello (in parte).

Ciao Enzo, hai risolto il problema della temperatura?? Facci sapere, così se hai risolto la soluzione può essere adottata anche dagli altri utenti del forum.

Non trascurate l'intercooler oltre ai radiatori,se e' intasato l'aria che circola al suo interno non viene raffreddata a sufficenza

Ciao dalemi, il problema ancora non l'ho risolto, sarà mia premura avvisarti appena ho novità.

Mi allaccio a questo post per fornire un'informazione che potrebbe essere utile ad altri.
Il mio problema di temperatura iniziava ad essere serio, in quanto avevo sia l'indicatore sul cruscotto che la funzione -76 del menù clima che fornivano valori "raccapriccianti" soprattutto sotto carico (in salita, con clima acceso, in accelerazione, in marcia veloce, ecc.) arrivando a segnare anche 107/108 gradi...
Il sospetto che non fosse un problema di raffreddamento lo avevo ricavato dal fatto che, spegnendo i fari, il valore scendeva anche di 3 o 4 gradi, salvo poi rialzarsi e tornare ai livelli di allerta, tutto ciò anche in presenza di un ulteriore cavo di massa tra batteria e depressore del servofreno.
Ad ogni modo, sono passato in officina ed il meccanico ha deciso che era la massa ed ha provveduto a smontare le terminazioni sia sulla batteria che sulla traversa del telaio ed a pulirle per bene: morale, il problema è stato risolto. Ora segna regolarmente 90/92 °C in qualsiasi condizione, salvo salire a 95/97 °C sotto carico (in salita, clima acceso, marcia in coda, accelerazione o richiesta di potenza) per poi ristabilizzarsi a 91/92 gradi.
Ne deduco che il problema della massa è importante, perchè le letture dei sensori sono tutte riferite alla massa ed una cattiva massa fa leggere valori di tensione o di corrente sballati. In effetti, con la massa a posto anche il motore sembra rendere meglio, più pronto e più elastico, e pure la fumosità allo scarico in accelerazione sembra essere diminuita.
In sintesi, non sottovalutate il problema della massa, che è serio. Anche la massa aggiuntiva da sola non risolve il problema se l'attacco sul telaio e sulla batteria sono sporchi e/o ossidati.
Grazie ancora all'ottimo Warner per la sua preziosa e competente disponibilità ...