International Lancia Forums

Klasse, das klingt schon sehr nach einer aufwendigen Forschungsreihe und daraus qualifizierenden Doktorarbeit>:D<

Dann mach ich mir ab sofort keinerlei Sorgen mehr, wenn der Zeiger in der Mitte rumdödeltB)-

Jo wie gesagt ... ich werde bei meinem "echten Tacho" dann wohl auch das Voltmeter modden

Ich habe noch einw enig rumgespielt. Standardmäßig ist es auf 0/4 = 9 V eingestellt... und das ergibt dann hinten totalen Blödsinn

Ich denke mit 12V anlegen und den Zeiger ein Stück überdrehen das 2/4 = 12V sind... damit kann man gut leben

Ab knapp 3/4 sind dann ca 13,4 V ... also dann ist die Anzeige für mich ok:

>= 1/2 im Stand = Akku ok
>= 3/4 bei Motor an = Akku wird geladen

Wirklich Klasse gemacht. Ganz toll und vielen lieben Dank dafür!

Also ist das beim Kappa genauso wie beim Thema? 12V, damit der Kunde nicht verunsichert wird? Oder gibt es jemanden, dessen Voltmeter "richtige" Werte anzeigt?

Wie gesagt ... die Kisten sind auf 9V geeicht ... jedenfalls bei meinem war es so ...

So ich habe nochmal gespielt und denke mal die Optimalposition gefunden.

Also Tacho mit 12 V versorgen und Nadel auf 12 V stellen ( Genau die Hälfte)

Dann stimmt die Anzeige bei mir am weitesten

Wenn man 0,5 V Fehler als ok ansieht ( 1 Teilstrichbreite ) erreicht das auf 12V geeichte Instrument
einen guten Messbereich von 11 - 15 V:[pre]
abgelesen / gemessen / Fehler
15,0 V 15,43 V 0,43 V OK
14,5 V 14,71 V 0,21 V OK
14,0 V 14,11 V 0,11 V OK
13,5 V 13,61 V 0,11 V OK
13,0 V 12,98 V 0,02 V OK
12,5 V 12,45 V 0,05 V OK
12,0 V 12,00 V 0,00 V OK
11,5 V 11,37 V 0,13 V OK
11,0 V 10,68 V 0,32 V OK
10,5 V 9,73 V 0,77 V
10,0 V 8,65 V 1,35 V
9,5 V 5,88 V 2,46 V
9,0 V 5,50 V

[/pre]

Wie man sieht ... der Interessante Bereich von 11,5 - 14 Volt wird sogar super augelöst mit nem Fehler 0,68 V Fehler
9,5 V = 10,15V --&gt; 0,65 V Fehler
10 V = 10,86 V --&gt; 0,86 V Fehler
10,5 V = 11,53 V --&gt; 1,03 V Fehler

ab dann ja Murks....

Und wieder... Sehr schön gemacht!

Nur wie bekomme ich exakt 12V am Kombiinstrument hin? Wo genau lege ich die 12V, wenn ich sie habe, an?

Hab vorhin noch mal im Handbuch nachgeschaut. Wenn mich mein italienisch nicht trügt, dann sollte die Anzeige bei Zündung "an" auf der mittleren Position verweilen und bei laufendem Motor über 13V anzeigen.

Du baust die Tachoanzeige aus ...
löst alle schwarzen Schrauben die das Tacho mit dem schwarzen Außencockpit verbinden
Dann hast du nur die Instrumente vor dir liegen

nun entwerder direkt an der Anzeige ... oder hinten an den Pins ( steht oben welche das sind ) + und - einer geregelten 12V Spannungsquelle anlegen und dann den Zeiger soweit überdrehen dass er dann auch 12 V anzeigt.

Wobei .. ich habe ein "geeichtes" Volmeter ja vor mir ...
man kann die Instrumente in dem Zustand auch einfach rauziehen und dann Plug&Play tauschen...

So .. da habe ich heute rumgespielt... was für nen Aufwand

Nu aber ab zu Bett .... Morgen den Rest programmieren

Ich habe vor kurzem in einem Audi A4 B5 gesessen. Der hatte auch ein Voltmeter drin. Hier hat man dem Kunden offenbar mehr zugetraut als einen Panikausbruch bei einer Zeigerstellung, außerhalb der Mitte. Zündung an: 12,5V, Motor an: 14V. Die Skalierung ist die Gleiche wie im Kappa.

Wenn ich mal dazu komme, werde ich mein Instrument auch "eichen"...

Jupp werde ich auch machen...

und ggf das Tachometer Display missbrauchen ... Das habe ich ja angezapft siehe mein Lancia Viva Bild.

Dann habe ich auch gleich ne Anzeige für Öltemperatur und Ladedruck... zwar nur Digital an Stelle des Tageskilometerzählers... aber dafür dann vollintegriert

Wie kommst du voran mit der Ladedruckanzeige und der Öldruckanzeige? Darf man da näheres zu erfahren?