International Lancia Forums

.. und so Gott will auf Ende Jahr der Abarth 124 Spider mit 180 PS

Von der Hubraumzahl sicherlich 2 Liter gegenüber 1,4. Bei der PS-Zahl liegt zwar der Mazda mit 160 zu 140 oberhalb des 124ers, aber beim maximalen Drehmoment ist es deutlich andersherum bzw. braucht der Mazda schon Drehzahlen (240 Nm bei 2.200 Touren gegenüber 200 bei 4.600), aber ohne jetzt nach oben hohe Drehzahlen zuzulassen (Leistung bei 6.000 Touren, ergo dürfte sein Leistungsband nach oben nicht gerade "überragend" sein). Der Turbo, erst recht mit der Ausgeglichenheit des 1,4ers T-Jet/MultiAirs dürfte somit im Durchzugsbereich eher den Beinamen "Sport" verdienen als der Mazda, von den es ja vom "Nomen" her eine "Sportvariante" gibt . Wer dazu weiß, dass die T-Jets und mittlerweile auch die MultiAirs in der Praxis gerne einmal zwischen 9 und 15 PS mehr haben und auch beim Drehmoment noch etwas zuzulegen.

Nun -traditionell-spricht vieles motoriell für den FIAT Spider. Der Rest dagegen ist halt "Geschmackssache" und dann auch eine Frage des Preises. Mir gefällt halt der 124er "besser", weil ihm die Anlehnung am Ur-124er wirklich gut gelungen ist, während der Mazda etwas "anonymer" wirkt, aber das ist dann wieder eine Frage, was einer mehr mag...

web.uno schrieb:
-------------------------------------------------------
> die wenigen roadster die es noch gibt zum
> vergleich:
>
> AUDI TT: ab 42.000 € (kleinster motor 180 PS)
> BMW Z4: ab 38.800 € (kleinster motor 156 PS)
> MAZDA MX-5: ab 26.090 € (kleinster Motor 130 PS)

In Deutschland bekommt man die genannten Fahrzeuge günstiger:

Audi TT: ab 34.500 € (180 PS)
BMW Z4: ab 34.250 € (156 PS)
Mazda MX-5: 22.900 € (131 PS)

ergänzend bis 40.000€:

Mercedes SLK: ab 39.657 € (184 PS)
Nissan 370Z: ab 33.600 € (328 PS)

Gruß
Ingo

ja in AT werden autofahrer schon beim kauf kräftig
abgezockt.
der unterschied zwischen MX-5 und AUDI/BMW ist
trotzdem beachtlich.
der unterschied zwischen MX-5 und 124 wohl weit
geringer.

Man stört sich an dem Farbangebot, es wird immer skurriler im deutschen Blätterwald. Aber der Rest scheint ja prima zu sein: http://www.auto-motor-und-sport.de/fahr ... 49236.html

Anbei der aktuelle Bericht der AB über den neuen Fiat Spider : http://www.autobild.de/artikel/fiat-124 ... 73069.html


Grüße Ralph

Thesis V6 3.2 arese/busso

http://www.gebrauchtwagen.at/detailansi ... ug=6070939

/Andy

LINK zum Video (Facebook)


B)

Ich hatte Gestern die Möglichkeit mir den MX5, also den Zwillingsbruder des Spider, genauer anzusehen.
Materialanmutung, Verarbeitung usw....wie erwartet absolut top - ist man von Mazda nicht anders gewohnt.
Aber trotz der Möglichkeit einer Probefahrt ist es nur bei einer Sitzprobe geblieben. Zum einen hatte ich nicht ausreichend Zeit und zum anderen war die Sitzprobe doch arg enttäuschend.

Obwohl es sich bei dem MX5 um die höchste Ausstattungsstufe handelte war weder der Sitz höhen, noch das Lenkrad axial verstellbar. Also Sitz nicht höhenverstellbar ist vielleicht falsch ausgedrückt: man kann die (leider zu kurz geratene) Schenkelauflage nach oben stellen, das ändert aber nichts an der tatsächlichen Sitzhöhe. Die Problematik ist, das der Sitz für einen Roadster gefühlt zu hoch montiert ist - also man verspürt das Verlangen den Sitz unmittelbar nach dem Einsteigen runterzustellen. Mit dem Lenkrad ist das im Prinzip das Gleiche. Obwohl ich nicht gerade kleingewachsen bin, ist das Lenkrad gefühlt zu weit weg vom Oberkörper. D.h. aufgrund der Sitzhöhe bin ich zu groß (der Kopf ist schon sehr nahe am oberen Scheibenrahmen), aber für die Lenkradposition bin ich zu klein :denk:. Vielleicht liegts auch an meinen Proportionen, aber eigentlich finde ich bei den meisten Fahrzeugen eine ganz gute Sitzposition. Gerade bei einem Roadster ist die Sitzposition enorm wichtig - da es ja primär um das Fahrgefühl geht. Und da die Sitze beim Spider genauso aussehen wie beim MX5, denke ich, dass es auch beim Fiat mit den Einstellungsmöglichkeiten eher mau sein wird.

So wie ich es verstanden hab, wird der Abarth mit anderen Sitzen ausgestattet - evt. schafft man es da den Sitz der Bodenplatte etwas näher zu bringen - ändert aber natürlich nix an der Lenkradposition.

Ich gebe zu, bei meinem Roadster kann man das Lenkrad auch nicht in der Längstposition verstellen, aber dafür gibts dann die Möglichkeit von Spacern. Damit bringt man das Lenkrad optimal an den Oberkörper ran, auch wenn dadurch das Ein- und Aussteigen zu Tortur wird, aber dafür kann man das Lenkrad einfach abnehmen. So gesehen findet man mit mehr oder weniger Aufwand eine ganz gute Position.

Ich bin mal gespannt wie Euer Eindruck vom MX5/Spider ist/sein wird.