Re: Präzisierung: "Bodenfreiheit"
Posted: 10 Jan 2012, 15:29
Ciao Fiore,
das Problem ist, dass wir oft glauben, es gebe ein einheitliches Kriterium, womit man - beziehen wir uns heuer nur auf Autos - Autos bewerten könne. Die Vergleichstests sind so eine Sache, denn sie gaukeln uns vor, dass Auto A besser als B oder C sei, wobei es eigentlich kaum möglich ist, das nun so bewerten.
Die Quattroruote früherer Jahre (heute ist sie verkommen wie viele andere) war näher am Kunden, als damals je eine andere Zeitung - und sicherlich hat auch sie "Bewertungen" vorgenommen, die auch eine Frage der Sichtweise waren. Man machte keine Vergleichtests, wie wir sie heute kennen und die "Punktebewertung" (hier mit Sternen von 1 bis 5) wurden nicht zusammengerechnet, keine Gesamtwertung auf Basis der Punkte/Sterne ausgesprochen.
Nicht einmal die technischen Tests sind wirklich 1:1 aussagekräftig, weil die Testergebnisse durch viele Dinge beeinflusst werden können, nicht nur von den Wetterbedinungen. Wenn beispielsweise eine Höchstgeschwindigkeit nach 2 Km ermittelt wird, bedeutet das nicht automatisch, dass nach 3 ein Auto, das zuvor etwas langsamer war, nicht am Ende die Nase vorne hat usw. usw. usw.
Das geschah nicht, weil man sich das scheute. Jeder von uns hat andere Ansprüche und wer beispielsweise Komfort über alles liebt, ergo sein Auto möglichst über jede kleinste Fuge gleiten sollte, für den ist das Kurvenverhalten nur bedingt von Bedeutung, umgekehrt gilt das auch für einen, der Komfort nicht missen will, aber für den das Kurvenverhalten wichtiger ist.
Das lässt sich unendlich fortsetzen, wie auch für Frank es absolut unwichtig ist, ob nun hinten ein Zentimeter mehr oder weniger Kniefreiheit angeboten wird oder ob der Tunnel in der Mitte nun den "dritten" hinteren Mitfahrer stören könnte, während für andere genau das ein Kaufkriterium sein könnte.
Mein Vater konnte in sich hinten in keinem Auto bis zum E-Segment reinsetzen, im Delta ging das, ergo war das für mich sicherlich auch ein Kaufgrund, auch den Delta nicht mit fester Rücksitzbank zu bestellen. Andere wiederum bejammern, dass im Delta hinten im Kofferraum nur sehr schwer (oder gar nicht) ein Kinderwagen reinpasst. Für mich ist dieses Kriterium absolut unwichtig, dafür die "nüchterne" Literleistung des Kofferraums wichtiger.
Die Ansprüche, die wir alle an Autos stellen, sind - zum Glück auch - unterschiedlich. Für Chris - so denke ich mir- war das eher eine Frage der Kuriosität, denn auch ich dachte mir, dass der Innenraum bei einem 5-Meter-Wagen üppiger hätte sein müssen. Aber wenn man den NT nüchtern betrachtet, bietet er hinten genügend Platz auch für lange Strecken. Sicherlich ist der Platz in der Mitte etwas durch den Kardantunnel beeinträchtigt, aber das ist bauartbedingt und bei einem Fronttriebler automatisch "besser".
Wenn du aber die Fahrzeuge des Segments vergleichst, ist es nicht so, dass nun der Thema "schlechter" abschneidet als ein A6 oder 5er BMW (rein gefühlsmäßig, also ohne "Messband" in der Hand).
Tanti saluti
Bernardo
das Problem ist, dass wir oft glauben, es gebe ein einheitliches Kriterium, womit man - beziehen wir uns heuer nur auf Autos - Autos bewerten könne. Die Vergleichstests sind so eine Sache, denn sie gaukeln uns vor, dass Auto A besser als B oder C sei, wobei es eigentlich kaum möglich ist, das nun so bewerten.
Die Quattroruote früherer Jahre (heute ist sie verkommen wie viele andere) war näher am Kunden, als damals je eine andere Zeitung - und sicherlich hat auch sie "Bewertungen" vorgenommen, die auch eine Frage der Sichtweise waren. Man machte keine Vergleichtests, wie wir sie heute kennen und die "Punktebewertung" (hier mit Sternen von 1 bis 5) wurden nicht zusammengerechnet, keine Gesamtwertung auf Basis der Punkte/Sterne ausgesprochen.
Nicht einmal die technischen Tests sind wirklich 1:1 aussagekräftig, weil die Testergebnisse durch viele Dinge beeinflusst werden können, nicht nur von den Wetterbedinungen. Wenn beispielsweise eine Höchstgeschwindigkeit nach 2 Km ermittelt wird, bedeutet das nicht automatisch, dass nach 3 ein Auto, das zuvor etwas langsamer war, nicht am Ende die Nase vorne hat usw. usw. usw.
Das geschah nicht, weil man sich das scheute. Jeder von uns hat andere Ansprüche und wer beispielsweise Komfort über alles liebt, ergo sein Auto möglichst über jede kleinste Fuge gleiten sollte, für den ist das Kurvenverhalten nur bedingt von Bedeutung, umgekehrt gilt das auch für einen, der Komfort nicht missen will, aber für den das Kurvenverhalten wichtiger ist.
Das lässt sich unendlich fortsetzen, wie auch für Frank es absolut unwichtig ist, ob nun hinten ein Zentimeter mehr oder weniger Kniefreiheit angeboten wird oder ob der Tunnel in der Mitte nun den "dritten" hinteren Mitfahrer stören könnte, während für andere genau das ein Kaufkriterium sein könnte.
Mein Vater konnte in sich hinten in keinem Auto bis zum E-Segment reinsetzen, im Delta ging das, ergo war das für mich sicherlich auch ein Kaufgrund, auch den Delta nicht mit fester Rücksitzbank zu bestellen. Andere wiederum bejammern, dass im Delta hinten im Kofferraum nur sehr schwer (oder gar nicht) ein Kinderwagen reinpasst. Für mich ist dieses Kriterium absolut unwichtig, dafür die "nüchterne" Literleistung des Kofferraums wichtiger.
Die Ansprüche, die wir alle an Autos stellen, sind - zum Glück auch - unterschiedlich. Für Chris - so denke ich mir- war das eher eine Frage der Kuriosität, denn auch ich dachte mir, dass der Innenraum bei einem 5-Meter-Wagen üppiger hätte sein müssen. Aber wenn man den NT nüchtern betrachtet, bietet er hinten genügend Platz auch für lange Strecken. Sicherlich ist der Platz in der Mitte etwas durch den Kardantunnel beeinträchtigt, aber das ist bauartbedingt und bei einem Fronttriebler automatisch "besser".
Wenn du aber die Fahrzeuge des Segments vergleichst, ist es nicht so, dass nun der Thema "schlechter" abschneidet als ein A6 oder 5er BMW (rein gefühlsmäßig, also ohne "Messband" in der Hand).
Tanti saluti
Bernardo
