International Lancia Forums

Elettriko Scritto:
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> kiribuz Scritto:
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> > Salve a tutti, vi pongo una serie di strani
> eventi
> > che la mia Lybra da circa 3 mesi mi "regala"
> > facendomi preoccupare non solo perchè non ho
> > intenzione di cambiarla assolutamente (:P) ma
> > anche perchè i vari "professionisti" del
> settore
> > a cui mi sono recato parlano di "tentativi" da
> > fare per risolverli ::o.... vi elenco i
> suddetti
> > eventi:
> > 1) ci sono giorni ( tanti in tre mesi ) in cui
> > all'avvio si accende il check e relativa spia
> > dell'olio indicando il livello minimo (in
> realtà
> > l'olio c'è) la stessa spia sparisce dopo il
> > secondo o terzo riavvio....
>
> Niente di preoccupante : si è sporcato il sensore
> di livello dell'olio .
> Al prossimo cambio , chiedi al meccanico di
> smontarlo e pulirlo con un pochino di benzina ,
> vedrai che non ti darà più problemi.
> Può capitare che ogni tanto dia i numeri , ma non
> è nulla di grave.
>
> > 2) il quadrante perde di intensità di luce fino
> a
> > spegnersi completamente, per poi riapparire
> come
> > se nulla fosse mai accaduto.
>
> Probabilmente si è guastato il microswitch sotto
> il pulsante LIGHT , puoi provare a farlo
> sostituire da un radiotecnico.
>
> > 3) la mia Leonessa strattona, ho fatto diversi
> > cicli di pieno con additivi per iniettori etc..
> ma
> > senza nessun risultato positivo. ho notato che
> il
> > contagiri, al minimo nn tiene costantemente
> > appunto gli stessi giri motore.... qualcuno di
> voi
> > può gentilmente aiutarmi?
> > grazie in anticipo a tutti (tu)
>
> Fai pulire l'EGR e tutto il condotto di
> aspirazione , potrebbe essere una causa.
> Altri sintomi in questo caso sarebbero : consumi
> peggiorati e fumo nero allo scarico.
> Altra possibile causa potrebbe essere il debimetro
> , se fai collegare l'Examiner o un'altra diagnosi
> puoi far verificare la portata d'aria.
> Al momento non mi viene in mente altro.
Concordo,aggiungerei pulizia sensore pressione assoluta.La massa aggiuntiva dubito che possa risolvere i mancamenti.

ELETTRICO 6 davvero in gamba, cn l'aiuto di 1 amico\radiotecnico sn riuscito a installare il cavo di massa aggiuntivo, ma nn ho notato nel breve giro di "prova" di 15 min nel traffico e10 min di strada extraurbana grandi miglioramenti...( strattona ancora, il quadrante fa ancora gli stessi giokini etc... mi suggeriva di sostituire il filtro del gasolio e provare a vedere cm va, insomma provare a risolvere il problema x tentativi..egr...debimetro..etc..CMQ RESTA POSITIVA LA MASSA SUPPLEMENTARE confermata da diversi altri suoi colleghi ke si sn susseguiti in quella ora e più ke ho trascorso nella sua officina dv passavano x consultarsi.
cmq ho scoperto ke ho percorso 18.000 Km dall'ultimo tagliando e nn sn trascorsi nemmeno 9 mesi.... qndi conto di farlo il prima possibile.
vi aggiorno appena riesco a lasciarla dal mec, nel frattempo vi pongo 1 altra domanda: l'ha collagata al tester ( o cm si kiama) e nn la riconosceva cm 1.9 jtd ma come common reil.....tra i vari tentavi x capire xkè nn la riconosceva adirittura inserendo i dati motore nel tester la leggeva cm 1.8 benzina :X....pazzesco, a presto ahhh... preso e copiato da WIKPEDIA:È caratterizzato dalla presenza di una pompa a bassa pressione con in serie un'ulteriore pompa ad alta pressione, di un condotto comune di accumulo ad alta pressione (da 300 al minimo a oltre 1800 bar a pieno carico) per il combustibile e di iniettori a comando elettronico. In questo modo la gestione della pressione e del tempo di iniezione sono svincolate tra di loro, permettendo grande flessibilità di funzionamento.

Nei precedenti motori ad iniezione diretta una pompa ad alta pressione alimenta dei condotti ad alta pressione fino alle valvole controllate da un albero a camme o agli iniettori ad apertura meccanica che si aprono grazie alla pressione esercitata dal combustibile stesso su un corpo conico che ottura l'orifizio di iniezione e nebulizzazione vincendo così la forza della molla, tarata (tra i 350 e i 450 bar per i grandi motori navali e tra i 750 e i 950 bar nei comuni motori per autotrazione) che lo mantiene in posizione di chiusura. L'apertura e la chiusura degli iniettori sono quindi determinate dalla pressione generata dalla pompa di iniezione.

Il sistema di alimentazione Common Rail è stato battezzato con la sigla di JTD (unijet Turbo Diesel) in casa Fiat, mentre presso gli altri costruttori è stato siglato come CDI presso la Mercedes, HDI presso il Gruppo PSA, DCI presso la Renault ecc.
QNDI POTREBBE ESSERE IL TESTER SBALLATTO??:S

Gurada certamente il diagnostico del collega ha un problema si software o al cavo obd,io ho una brain st 6000 e quando vado ad inserire i dati mi si aprono 2 opzioni elettronica motore benzina/oppure elettronica diesel,una volta aperte una di esse mi si prono le varie versione e tipologie di anno e motore.Impossibile entrare su un diesel con il software benzina,mi apparirebbe subito la dicitura "connessione fallita".Cmq se gli permette di dialogare in tal modo i dati rilevati non sono assolutamente attendibili.

il tecnico ha provato ad entrare in vari modi (ero presente) ed era abbastanza sorpreso qnd dopo aver provato ad inserirla come jtd dal il Tester nn la riconosceva, qnd ha provato come "common rail fino al " è entrato.... gli ho detto ke l'auto è stata immatricolata a novembre 2000 e ke forse era il tester ke nn funzionava alla perfezione allora abbiamo inserito i numeri trovati sul libretto relativi al motore ed è venuto fuori ke il Tester l'ha riconosciuta come 1.8 a benzina..... anke lui nn sa spiegare xkè nn entra come dovrebbe.
spero qnto prima di aver 1 giorno a mia disposizione per portarla dal mio meccanico di fiducia.
vi aggiono,
grazie per essere intervenuti:)

come avevo promesso eccomi qui a dirvi cosa ho fatto alla mia lybra e a ringraziarvi x i suggerimenti.
allora dopo essere stato dall'elettrauto il quale mi ha rifatto le masse esistenti + quella aggiuntiva ke nn avevo, la mia dolce leonessa continuava a farmi skerzi ( il check continuava a segnalarmi il livello dell'olio motore basso) sono finalmente passato dal meccanico il quale mi ha kiuso l'egr ( va ke è 1 bellezza ) ho fatto il tagliando completo e con lui siamo riusciti a sconfiggere quel demone ke stressava me e la mia Leona da tempo..... ragazzi ho risolto tutto sostituendo la batteria ke purtroppo ( nn aveva nemmeno 2 anni di vita) non teneva più la stessa tensione insomma alla fine ho risolto e migliorato la mia Auto grazie al vostro tempestivo intervento.
(tu)
allego 2 foto spero si vedano bene

Ottimo lavoro , un brindisi alla tua leona !! -D

-D un brindisi anche al forum :)o

kiribuz Scritto:
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> ..... ragazzi ho risolto tutto sostituendo la batteria ke purtroppo ( nn aveva nemmeno 2 anni di vita)
non teneva più la stessa tensione insomma alla fine ho risolto e migliorato

Quindi da ignorante avevo indovinato :D:D:D

Anche se sicuramente anche gli altri interventi che hai fatto hanno contribuito a risolvere i problemi -D

infatti si parlava col meccanico il quale ha sostenuto da subito ke con molta probabilità si trattava di " corrente " visto ke ormai le nostre auto sono
completamente controllate da centraline elettroniche?tt? Forse era meglio prima....tutto gestito meccanicamente

Bene, sono contento che tutto si sia risolto nel modo migliore.

Ora rimane solo un 'altro piccolo problema che credo sia di difficile soluzione.. trovare qualcuno che ti faccia perdere l'abitudine di usare quella MALEDETTA K ?tt?

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