International Lancia Forums

Wenn der Sieb zur Ölpumpe hin gereinigt haben willst, dann mußt ihn ausbauen und reinigen. Im gleichen Zug kannste auch gleich die Lagerschalen mit wechseln. Ist immer von Vorteil. Aber von der Motorspülung rate ich total ab! Wie gesagt, wäre möglich, dass der Ölfilm abreißt und wie schon erwähnt, wirkt das Zeug ja auch noch mit dem neuen Öl weiter und hat starke Verschmutzungen schon angelöst. Im späteren Betrieb kann es die groben Verschmutzungen ablösen und die richten dann mehr Schaden an, als an der Stelle wo sie mal waren. Zudem ist es bei Motoren, die mit synthetischen Ölen betrieben worden sind, eher kein Problem wegen Verschmutzungen. Wenn regelmäßig ein Ölwechsel gemacht wurde, dann ist eh alles in Butter. Einmal Spülen mit billigem 10W40 und gut ist. Danach ein vollsynthetisches 5W50 oder 10W60 und dann wird der Öldruck übrigens auch besser. Der Motor ist einfach zu wertvoll um Experimente damit zu treiben. Und ein Turbo sowieso.

> Das mit den Ventilen hat wohl so ein neunmalkluger, ich will auch mal
> mitreden, Typ geschrieben.

Ach so.
Grundsaetzlich besteht bei halbweg modernen Autos die Gefahr das sie nach laengerem Stand etwas mit den Ventilen klappern weil die Hydrostoessel leer sind und vielleicht etwas unwillig ihren Betrieb aufnehmen. Aber nach 4-5min und bei waermer werdenden Motor sollte das verschwinden!

> Du mußt auf jeden Fall die Bremsflüssigkeit wechseln lassen.

Da hast du natuerlich absolut recht!

> Ich hatte links Kondenswasser und Schmutz drin, so dass die Bremse links sehr verzögert
> reagiert hatte.

Man koennte die Bremse auch komplett mit Wasser fuellen. Sie wuerde dann auch erstmal bremsen. die Gefahr von Wasser in der Bremsfluessigkeit besteht darin des bei hoher Belastung verdampft und dann die Bremse komplett ausfaellt und zwar gerade dann wenn man die Bremsleistung besonders braucht. Also z.B wenn man gerade einen Berg runter faehrt!

> Was man verwenden kann, sind die Ölzusätze wie Liqui Moly Ceratec, Slick 50 oder SX6000.

Halte ich fuer Unsinn.

> Wenn man es einfüllt, wirkt der Motor mechanisch leiser und die Motortemperatur sinkt um ca. 5 Grad.

Das ist technisch nicht moeglich weil die Motortemperatur ueber einen Thermostat geregelt wird.

Was ich aber bestaetigen kann, mit einem neuen Zahnriemen laeuft der Motor gleichmaessiger und schoener. Vermutlich weil die Steuerzeiten besser stimmen und es zu weniger Ausgleichswingungen kommt.

Olaf

> Danach ein vollsynthetisches 5W50 oder 10W60 und dann wird der Öldruck
> übrigens auch besser.

Kannst du das mal begruenden?
Normalerweise sinkt der Oeldruck weil diese ueberteuerte Ploere duennfluessiger ist und dann eine Oelpumpe weniger Druck aufbaut und mehr Oel im Kreislauf verloren geht weil es sich irgendwo durchquetschen kann.
Das ist natuerlich bei einem neuen Motor nicht schlimm, aber wenn man man einen Motor mit >200tkm hat dann kann das schon einiges ausmachen.

Ich fahre alle meine Autos und Motorraeder mit billigem Oel fuer 9.95/5l und hatte noch nie ein Problem.

Olaf

Anhand von deinen Aussagen kann ich erkennen, dass du ein Theoretiker mit Halbwissen bist und wohl nicht selbst schraubst. Ich hingegen schraube schon seit 10 Jahren hobbymäßig an KFZ und beschäftige mich schon einige Jahre mit den Lampredi Motoren. Auch Turbo, was ich übrigens selbst fahre. Motor selbst umgebaut, selbst überholt und ihm mehr Leistung verschafft.

Wie du dich ja bestimmt mit der dünnen Plöre an Öl auskennst, ist ein W50 und ein W60 dicker wie ein W40 Öl. Und was passiert mit einem dickeren Öl??? RICHTIG, der Öldruck steigt. Die ersten Ziffern ist die Kalt-Viskosität und die Ziffern nach dem W die Viskosität im warmen Zustand. Sorry wenn ich es dir so direkt sagen muß, aber von dir kommt leider nur Halbwissen und dann sollte man nicht so dick auftragen!

Warum sollte ein Motor mit einem neuen Zahnriemen geschmeidiger laufen. Wenn alles richtig gemacht ist, muß die Steuerzeiten genau so eingestellt sein wie vorher auch. Oder hast du einstellbare Nockenwellenräder??? Wenn du welche sehen willst, kann ich gerne ein Bild von meinen einstellen.
Und zu der Bremse mit Wasser füllen.... Einen größeren Blödsinn habe ich noch nie gehört. Du weißt schon, dass die Bremsanlage auch durch die Bremsflüssigkeit "geschmiert" wird!? Ich rede nicht von den Belägen! Sondern von z.B. Hauptbremszylinder, Bremskolben in den Sättel usw. Warum ist den Wasser in der Anlage nicht gut? Wegen der Dampfblasenbildung bei einer höheren Temperatur. In dem Fall würde das Pedal einfach durchfallen und es ist keine Bremsleistung mehr da. Ebenso verhält es sich auch mit Luft im System, da diese viel stärker komprimiert werden kann im Gegensatz zur Bremsflüssigkeit. Ich mache mit der Bremse keine Kompromisse und fahre sogar die ATE Super Blue Racing Bremsflüssigkeit. Diese hat einen wesentlich höheren Siedepunkt wie eine Standard Bremsflüssigkeit.

Der Ölzusatz mußt du ja nicht fahren. Es gibt Leute, die fahren Motoren mit einer Leistung zwischen 350 und 400Ps mit diesem Zeug. Ich war auch skeptisch, doch warum sollte ich meinen Notlaufeigenschaften nicht verbessern!? Und mit dem Thermostat hat es rein gar nichts zu tun. Dieser öffnet ab 83Grad und gut ist. Die geringere Motortemperatur entsteht durch weniger Reibung im Motor und hat in diesem Fall nix mit dem Thermostat zu tun.

Gruß, Sven

na aus dem was aus diesem Thread geworden ist, klinke ich mich jetz mal komplett aus, wenn jemand über Motorenoel und Viskosität ( Zähflüssigkeit des Stoffes !!) diskutieren möchte, so soll er einen neuen Thread dazu eröffnen, alles andere hier entgleist zusehends

Schade eigentlich für den Threadersteller.

Danke fiorello, du sprichst mir aus der seele. Ich wollte wirklich nicht eine heftige Diskussion
über Motoröltypen auslösen, für mich reicht es zu wissen, dass sofort neues rein muss.

Und was die Wekstattpreise angeht, hab ich hier eine kleine Übersicht gefunden. Das wäre doch alles gewesen, was ich wissen wollte. -D
So, nun könnt ihr euch von mir aus hier gern weiter die Köppe einhaun... B)-

Mit freundlichen Grooves
Saphiro

Jungs bleibt doch mal ruhig kann alles in Ruhe klären,der eine Kennt sich da aus der ander Dort kann net jeder alles wissen!


mfg

Benehmt euch gefälligst hier im Forum sonst ist Ruckzuck der Thread zu!


Beiträge wegen Beleidigungen und da sie nichts mit dem Thema zu tun hatten gelöscht.




lancisti

@Sven (digital racing): beachte bitte, dass hier meistens von den 5-Zylindern (turbo) gesprochen wird. Die haben im Gegensatz zu den Lampredis keinen separaten Riemen für die Ausgleichwellen. Die eine Ausgleichswelle wird über eine Kette und Zahnräder angetrieben. Außerdem haben die 5-Zylinder zumindest an der Einlassseite verstellbare Nockenwellenräder.

Aha, da habe ich wieder was gelernt. Das sie eine Kette haben, wußte ich nicht. Aber haben alles T. ein verstellbares Einlass-Nockenwellenrad? Die Sauger haben das nämlich nicht. Die HGT und die Motoren im Kappa haben starre NW Räder. Oder ist das evtl. Baujahr abhängig?

Gruß, Sven