International Lancia Forums

Ciao Warner, potresti indicarmi dove si trova questo sensore e come raggiungerlo esattamente? (105 JTD)

Grazie in anticipo.

P.S.
Anche il modo per pulirlo.

Anche io ho appena finito di fare la pulizia e rimontare ma non ho ancora provato, sono curioso di vedere se ci sono cambiamenti. Ho anche notato che i tubicini della turbina sono leggermente crepati alle estremita', alla prima occasione che passo davanti ad un autoricambi prendo un po' di tubo e procedo. Basta che chiedo del tubicino in gomma (magari dico per dove mi serve) credo abbia il diametro di circa 8mm?

Avrei anche dovuto smontare l'EGR e pulirlo (in attesa di preparare le flange) ma ho fatto tardi e ho preferito rinviare, il lavoro e' lungo e il buio incombeva. Anche perche' avrei bidogno di alcuni consigli sulle procedure da seguire per lo smontaggio.
Quando ho provato a smontare il primo bullone del flessibile che collega l'EGR al corpo farfallato ho rovinato la chiave esagonale. Ho dovuto usare svitol e qualche colpetto di martello sulla testa del bullone (vecchio trucchetto) per procedere. del
Io avevo pensato di procedere in questo modo:
1) sganciare il flessibile lato corpo farfallato
2) sganciare e levare EGR
Poi pero' ho notato che sotto l'EGR che il flessibile che arriva dallo scambiatore di calore e mi sono chiesto quando va' sganciato? Prima dell'EGR o dopo? E da che lato? Levando i bulloni lato EGR o allentando la fascetta lato scambiatore e una volta levato il tutto sganciarlo dall'EGR?
Che mi consigliate, come mi conviene procedere?

Per Ciccioriz: io ho il 115 CV e da me il sensore e proprio dietro l'EGR, in corrispondenza al l'estremita' opposta al corpo farfallato.

jakass Scritto:
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> Ciao ragazzi, problema risolto, sensore pressione
> completamente otturato, adesso e un'altra macchina
> infatti ho anche pensato che fosse quella di
> un'altro.grazie mille warner sei un grande!!!
Di nulla jakas,felice di averti aiutato,spesso quel sensore trae in inganno da' gli stessi sintomi del debimetro.Chiudi l'egr e vedrai che non si ripete.

AleC Scritto:
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> Anche io ho appena finito di fare la pulizia e
> rimontare ma non ho ancora provato, sono curioso
> di vedere se ci sono cambiamenti. Ho anche notato
> che i tubicini della turbina sono leggermente
> crepati alle estremita', alla prima occasione che
> passo davanti ad un autoricambi prendo un po' di
> tubo e procedo. Basta che chiedo del tubicino in
> gomma (magari dico per dove mi serve) credo abbia
> il diametro di circa 8mm?
>
> Avrei anche dovuto smontare l'EGR e pulirlo (in
> attesa di preparare le flange) ma ho fatto tardi e
> ho preferito rinviare, il lavoro e' lungo e il
> buio incombeva. Anche perche' avrei bidogno di
> alcuni consigli sulle procedure da seguire per lo
> smontaggio.
> Quando ho provato a smontare il primo bullone del
> flessibile che collega l'EGR al corpo farfallato
> ho rovinato la chiave esagonale. Ho dovuto usare
> svitol e qualche colpetto di martello sulla testa
> del bullone (vecchio trucchetto) per procedere.
> del
> Io avevo pensato di procedere in questo modo:
> 1) sganciare il flessibile lato corpo farfallato
> 2) sganciare e levare EGR
> Poi pero' ho notato che sotto l'EGR che il
> flessibile che arriva dallo scambiatore di calore
> e mi sono chiesto quando va' sganciato? Prima
> dell'EGR o dopo? E da che lato? Levando i bulloni
> lato EGR o allentando la fascetta lato scambiatore
> e una volta levato il tutto sganciarlo dall'EGR?
> Che mi consigliate, come mi conviene procedere?
>
> Per Ciccioriz: io ho il 115 CV e da me il sensore
> e proprio dietro l'EGR, in corrispondenza al
> l'estremita' opposta al corpo farfallato.
Per il tubicino lo trovi a metraggio dal ricambista,per smontare l'egr(ma se la tappi non ti serve lavarla)io allenterei la fascetta dello scambiatore xche' sotto alla valvola ha altre 2 viti a brugola non propio agevoli cmq e' indifferente al massimo se interferisce nella pulizia te lo smonti con comodo al banco.

Grazie mille per il suggerimento.

Stasera l'ho provta e non mie e' sembrata tanto meglio di prima. E se fosse il debimetro? L'altro giorno l'ho staccato ed era un pochino peggio nel senso che il turbo non si sentiva proprio mentre almeno cosi' un pochino di spinta si sente tra 2500 e i 3000.
Come si fa' a capire se il debimetro funziona male ma non e' completamente andato?
Ho anche notato che (soprattutto di seconda e terza) se non spingo forta tra i 2000 e i 2500 sento una sorta di sibilo/fischio. Ho sempre pensato che fosse qualche cuscinetto della turbina (come anni fa' mi aveva detto il capofficina in lancia). Sara' veramente cosi?
I manicotti tra il filtro aria e il corpo farfallato sembrano ok, oggi li ho controllati bene, pulito sotto dai vapori di olio e serrato bene tutte le fascette.

Comunque, intanto mi organizzo per i tubicini e l'EGR, poi vediamo. Che ne dite?

Grazie.

AleC Scritto:
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> Grazie mille per il suggerimento.
>
> Stasera l'ho provta e non mie e' sembrata tanto
> meglio di prima. E se fosse il debimetro? L'altro
> giorno l'ho staccato ed era un pochino peggio nel
> senso che il turbo non si sentiva proprio mentre
> almeno cosi' un pochino di spinta si sente tra
> 2500 e i 3000.
> Come si fa' a capire se il debimetro funziona male
> ma non e' completamente andato?
> Ho anche notato che (soprattutto di seconda e
> terza) se non spingo forta tra i 2000 e i 2500
> sento una sorta di sibilo/fischio. Ho sempre
> pensato che fosse qualche cuscinetto della turbina
> (come anni fa' mi aveva detto il capofficina in
> lancia). Sara' veramente cosi?
> I manicotti tra il filtro aria e il corpo
> farfallato sembrano ok, oggi li ho controllati
> bene, pulito sotto dai vapori di olio e serrato
> bene tutte le fascette.
>
> Comunque, intanto mi organizzo per i tubicini e
> l'EGR, poi vediamo. Che ne dite?
>
> Grazie.
Di nulla,se staccandolo va peggio il debimetro e' ok,per il fischio facile che sia la turbina.Io penso che tappando l'egr vai a posto fammi sapere.