International Lancia Forums

Hallo Elefantino

Ich kann da nur zustimmen.
Ich habe 3 Alfa Romeo 156 gehabt und habe immer gedacht das es das perfekte Alltags-Auto für mich war. Schön, sportlich und kompakt, ein zukunftiger Klassiker. Besonder mein 2,5 V6 Sportwagen war gut.
Aber ich habe immer von ein Lancia geträumt und als ich mehr platz brauchte, habe ich letztes Jahr ein 1996 Kappa 2.0 mit 210.000 km gekauft.
Selbst meine Frau, die immernoch Alfa 156 fährt, sagt jetzt, der Kappa fährt noch besser und vor allem mehr komfortabel.

In 18 Monaten habe ich 40.000 km gemacht und Zahnriemen, Wasserpumpe, vordere Radlager, Feder und vordere Stossdämpfer wechseln müssen. Aber selber gemacht, so die Kosten hält sich in Grenzen. Und jetzt ist er bereit für die nächsten Paar Jahre.

Und er kostet hier in Dänemark nur 1/3 von ein Audi und mann sieht fast keine Lancias.

Er ist vielleicht das besste (Alltags) Auto das ich jemals hatte, oder vielleicht Nr. 2, nur von Jaguar XJ40 geschlagen.

Wenn er irgendwann zu alt wird ist der Plan Ihn mit ein Jaguar S-type zu ersetzen (Lancia Delta gibt es in Dänemark nicht) und dann vielleicht noch ein kC 3,0 für den Sommer.

Mein besstes Sommer-Auto war übrigens mein erstes Auto überhaupt, ein 1966 Jaguar E-type serie1 4.2 FHC. Den habe ich leider nach 15 Jahren verkauft. Aber irgendwann will ich ...

MfG
Ole W.

> ich dachte immer, der 2,8er Vovlo war schlapp

Noe, der PRV-Motor war ganz gewiss nicht schlapp. Damit drehten die Raeder sogar beim hochschalten in den 2.ten und 3.ten Gang durch wenn man es eilig hatte. Vor allem hat der Motor durch seine Auslegung ein sehr gleichmaessiges Drehmoment. Der hatte nicht nur irgendwo Kraft, der hatte die Kraft immer. Kein Vergleich mit so eine pubertaeren Turboladerkiste!

Ausserdem wissen wir doch das der PRV-Motor sogar mit einem Fluxkompensator kompatible ist.

Olaf

Ciao Olaf,

ich bin schon überrascht das viele den 2,8er hier hochleben lassen, ich meine immer anderes gelesen zu haben, so wurde der 3,0 Arese immer als der V6 überhaupt gelobt und der Vovlo als zu träge und für die Leistung zu durstig .

Turbos finde ich gar nicht Pubertär, fahre nach etlichen 6 Zylindern meinen ersten Turbo, KC 20VT, der Motor hat Laufkultur, Sound und Kraft ohne Ende, sicherlich kommt der richtige Kick erst ab ca. 2.500 1/ min, aber ein V6 ist dann auch noch bei seinem max. Drehmoment und von der Laufkultur braucht sich der 5 Zylinder auch nicht zu verstecken.

> ich bin schon überrascht das viele den 2,8er hier hochleben lassen,
> ich meine immer anderes gelesen zu haben,

Es kommt halt darauf an mit wem man spricht.

Die PRV Motore sind generell fuer zwei Dinge beruechtigt. Zum einen neigen sie dazu aus allen moeglichen Ecken Oel rauszuquetschen, zum anderen blasen sie gelegentlich auch schonmal eine Zylinderkopfdichtung raus. Beides ist sehr unangenehm kostenintensiv fuer Leute die sowas nicht selber reparieren koennen. Aber wenn der Motor laeuft dann ist er gut.

Den Alfa-6Zyl haette ich nicht genommen weil er keine Steuerkette hat.

> Sound und Kraft ohne Ende, sicherlich kommt der richtige Kick erst ab ca. 2.500 1/ min,
> aber ein V6 ist dann auch noch bei seinem max. Drehmoment und von der Laufkultur
> braucht sich der 5 Zylinder auch nicht zu verstecken.

Wenn ich ueber Turbos laester dann meine ich da eher mickrige 4Zyl mit Turbolader. Ich meine im Thema gab es so einen Motor ja auch und der hatte sogar mehr PS als der 6Zyl. Trotzdem wuerde ich soetwas nicht haben wollen.
Ein 5Zyl mit Turbolader ist vermutlich nicht ganz so schlimm, keine Erfahrung damit, trotzdem wuerde mir nicht gefallen das ein Drehmoment erst ab einer bestimmten Drehzahl brutal zunimmt.

Ich kenne die PRV Motore auch aus den XMs. Da waren es normale gutmuetige 6Zyl. Im Thema aber hat Lancia den Motor wohl modifiziert. Der hatte ja etwas weniger PS, dafuer aber eben ein sehr gleichmaessiges schoenes Drehmoment. Eben genau das was man in einer Luxuslimo erwartet. Aus aehnlichen Gruenden hat Lancia ja auch im Kappa sowohl eine verstellbare Nockenwelle wie auch zusaetzlich die verstellbare Ansauggeometrie. Das ist eben das was nach meinen Vorstellungen ein Limo ausmacht. Man kann sicher auch eine heisse Turbokiste fahren, aber IMHO passt das eher in einen Fiat Uno oder sowas.

Unschluessig bin ich mir aber was den Vergleich V6Zyl / R5Zyl angeht. Beides ist sehr gut, aber doch irgendwie anders.

Olaf

Hallo zusammen,
also ich hab nun seit vier Monaten einen Kappa 3.0 mit DT Gasanlage und 190.000 km. Unverbastelt aber nicht unbedingt top-gepflegt. Handwerklich war der Alfa V6 mit Kühlwasserrmuffentausch, Zahnriementausch, Gasdüsen-Tausch, Zündkerzen/spulentausch u. vieles mehr eine interessante neue Herausforderung. Der Rest des Fahrzeugs ist relativ leicht instandzusetzen. Das traurige dabei ist nur, dass nicht mal die Kosten für das Material in einem vernünftigen Verhältnis zum Marktwert des Fahrzeugs stehen. Da sieht es bei meinem Mercedes W124 mit samtweichen 3 Liter Sechszylinder (hunderttausendfach produziert) halt schon ganz anders aus...... Aber das wusste ich eigentlich beim Kauf des Kappas schon, dass ich den so schnell nicht mehr verkaufen werde, selbst wenn ich wollen würde....
Viele Grüße
edu

der marktwert ist doch unerheblich wenn man das auto fährt bis zum schluss. hab meinen jetzt seit 5 jahren (bj97). bin 100000km gefahren und hab jedes ja im schnitt so tausend euros reingesteckt. hatte vorher eine passat vr6.. der war teurer. bis auf die macken mit der elektronik ist das wirklich ein super auto. zu dem macken.. vielleicht hat da auch jemand einen tipp..

manchmal kommt und geht die meldung motorsteueranlage defekt.. der lüfter springt manchmal nicht an. bei nacht geht manchmal die tachobeleuchtung aus. bei der nächsten bodenwelle ist es wieder da.. mein schrauber sagt es ist der sicherungskasten. mal sehe wenn ich den ersetze ..naja sind halt macken, aber es ist ja auch kein neuwagen.

> manchmal kommt und geht die meldung
> motorsteueranlage defekt..

Das heisst nur das man aus deiner ECU einen Fehler auslesen kann. Was das genau ist kann man erst sagen wenn man das auch macht.

> der lüfter springt
> manchmal nicht an.

Hm..hatte ich vor kurzem auch. Kontaktprobleme des Steckers am Luefter. Eventuell auch an den Widerstaenden unmittelbar neben dem Luefter. Bei den aktuellen Temperaturen natuerlich nicht so wichtig. Kuemmerst du dich da im Sommer nicht drum kann dir das den Motor ruinieren. Zieh den Stecker am Luefter mal raus und kuck dir mal an ober er schon am kokeln ist.

> bei nacht geht manchmal die
> tachobeleuchtung aus. bei der nächsten bodenwelle
> ist es wieder da.. mein schrauber sagt es ist der
> sicherungskasten. mal sehe wenn ich den ersetze

Das ist quatsch. Du hast irgendwo einen Wackelkontakt. Der kann vielleicht auch am Sicherungskasten sein, aber sicher auch ganz woanders. Aber man muss deshalb bestimmt nicht den Sicherungskasten ersetzen. Das Problem ist nur die genaue Stelle zu finden. Danach reicht vermutlich ein bisschen putzen oder etwas loeten und fertig.

Olaf