> anche a me volevano sostituirli, ma vista la spesa
> mi sono ingegnato in questo modo e ha
> funzionato!!!!!! l'unica cosa è che ogni
> tanto(qualche mese) l'operazione è da
> ripetere.......quali 500 euro......per fortuna
> sono onesti!!!!!
> se veramente lo fossero stati, avrebbere fatto
> questa prova prima di sostituire.....e avresti
> speso FORSE 20 euro
beh se ci sono 2 motorini KO c'è poco da lubrificare...a me hanno cambiato il 46722830 e il 46723005..(111 euro per entrambi, ivati) piu' il radiatorino numero 46722837....da 127 euro.... Poi ahimè, ci sono state 7 ore di manodopera...sigh
Problemi clima
Re: aleromane
Santissimo....... se avessi risposto prima!!
Dunque ricapitolando, togliendo ics , trovo i motorini di apertura portelli subito dietro o sotto?
Spiegati meglio, perchè oramai sono espertissimo nello smontaggio delle Lybra.
Curiosità: avete mai smontato il sotto sterzo? ho combinato un casino per smontarlo e rimontarlo....
Grazie, saluti.
Dunque ricapitolando, togliendo ics , trovo i motorini di apertura portelli subito dietro o sotto?
Spiegati meglio, perchè oramai sono espertissimo nello smontaggio delle Lybra.
Curiosità: avete mai smontato il sotto sterzo? ho combinato un casino per smontarlo e rimontarlo....
Grazie, saluti.
Re: Problemi clima (risolto)
Riferimento schema elettrico condizionatore E6020 pag 3 manuale officina , parte elettrica.
Dopo 6 mesi, in vista del caldo ho smontato il tunnel centrale e mezza plancia per verificare il motorino attuatore N78 lato guida: per intenderci la paletta che miscela l’aria calda e fredda.
Il difetto, lo ripeto, non passa aria fredda, sola aria tiepida calda.
Immaginate adesso con la calura….
Dunque arrivo al motorino e con somma sorpresa, non è possibile tirarlo giù , pena lo smontaggio completo della plancia: che fare?
Provo a smontare il coperchio in plastica che lo copre, ci sono le clips e accedo all’interno del motore. Comincio una serie di prove per capire se il motorino è guasto, in altre parole non gira oppure e il potenziometro che invia la posizione alla centralina M70, vedi schema.
Il motore gira, ma si ferma nella zona intermedia. Lo smonto e inondo il tutto di spray disossidante e sbloccante. Ma il risultato non cambia. Allora , idea: collegare un potenziometro esterno sui morsetti del motorino indicati come c, RV e NZ.
Girando il potenziometro il motorino fa tutta l’escursione, chiude in allto, (freddo), chiude in basso (caldo).
Come tradurre questa prova in una soluzione fattibile, prima di addentrarmi in cervellotiche soluzioni elettroniche scollego il filo C e voilà paratia chiusa in alto, (freddo).
In questo modo sono sicuro di non avere aria calda in faccia per tutta l’estate. In inverno ricollegherò il filo C, (ho provveduto a portare fuori i fili).
Scusate la lungaggine, e il tema prettamente elettronico, ma so che ci sono alcuni estimatori sul forum.
Grazie, per i vostri commenti.
Dopo 6 mesi, in vista del caldo ho smontato il tunnel centrale e mezza plancia per verificare il motorino attuatore N78 lato guida: per intenderci la paletta che miscela l’aria calda e fredda.
Il difetto, lo ripeto, non passa aria fredda, sola aria tiepida calda.
Immaginate adesso con la calura….
Dunque arrivo al motorino e con somma sorpresa, non è possibile tirarlo giù , pena lo smontaggio completo della plancia: che fare?
Provo a smontare il coperchio in plastica che lo copre, ci sono le clips e accedo all’interno del motore. Comincio una serie di prove per capire se il motorino è guasto, in altre parole non gira oppure e il potenziometro che invia la posizione alla centralina M70, vedi schema.
Il motore gira, ma si ferma nella zona intermedia. Lo smonto e inondo il tutto di spray disossidante e sbloccante. Ma il risultato non cambia. Allora , idea: collegare un potenziometro esterno sui morsetti del motorino indicati come c, RV e NZ.
Girando il potenziometro il motorino fa tutta l’escursione, chiude in allto, (freddo), chiude in basso (caldo).
Come tradurre questa prova in una soluzione fattibile, prima di addentrarmi in cervellotiche soluzioni elettroniche scollego il filo C e voilà paratia chiusa in alto, (freddo).
In questo modo sono sicuro di non avere aria calda in faccia per tutta l’estate. In inverno ricollegherò il filo C, (ho provveduto a portare fuori i fili).
Scusate la lungaggine, e il tema prettamente elettronico, ma so che ci sono alcuni estimatori sul forum.
Grazie, per i vostri commenti.
Re: Problemi clima (risolto)
Io sono riuscito a smontarlo e lubrificarlo. E' difficile, bisogna fare i contorsionisti ma ci si arriva.
La prima volta ho levato il tunnel centrale come hai fatto tu, ma la seconda volta solo il riparo sotto lo sterzo e quello sopra la pedaliera. Lo vedi la sotto, in fondo. Devi levare (Se ricordo bene) un paio di viti (forse torx), sfilare il connettore e il perno a sfera che lo collega all'attuatore della paratia.
L'ho pulito per bene con un contact cleaner e per un po' e' andato. Poi ha ricominciato a fare le bizze. NEl mio caso tende ad oscillare e raramente si ferma sul tiepido.
Ma se peggiora lo cambio direttametne e faccio prima... tanto non si risolve definitivamente.
La prima volta ho levato il tunnel centrale come hai fatto tu, ma la seconda volta solo il riparo sotto lo sterzo e quello sopra la pedaliera. Lo vedi la sotto, in fondo. Devi levare (Se ricordo bene) un paio di viti (forse torx), sfilare il connettore e il perno a sfera che lo collega all'attuatore della paratia.
L'ho pulito per bene con un contact cleaner e per un po' e' andato. Poi ha ricominciato a fare le bizze. NEl mio caso tende ad oscillare e raramente si ferma sul tiepido.
Ma se peggiora lo cambio direttametne e faccio prima... tanto non si risolve definitivamente.
Ciao,
AleC
AleC