International Lancia Forums

Di nulla figurati,certo verifica prima che i tubicini siano perfettamente integri(ho dato x scontato che l'avessi fatto)basta uno rotto per non far funzionare il turbo.Cmq se hai bisogno contattami pure.(tu)

bah....io non capisco....la spia....magicamente.....si è spenta......bohhhh......ma secondo voi che può essere???

ciao
.... la spia......si è spenta ....
un minuto di silenzio in onore della spia che si è spenta e non è più tra noi.

Semmai si chiama overboost (momento in cui, affondando il pedale dell'acceleratore, si ha una pressione maggiore della turbina, che si stabilizza pochi attimi dopo ad una pressione leggermente inferiore). Sentivo parlare di tubicini ecc, ma non starete confondendovi con la waste-gate? Riporto quanto scritto su wikipedia, che mi sembra spieghi il tutto in maniera molto chiara:
"Nel caso in cui l'acceleratore fosse sempre tenuto premuto, la velocità della turbina aumenterebbe portando, di conseguenza, ad un aumento della pressione di sovralimentazione che, oltre certi livelli, potrebbe mettere a repentaglio l'integrità di alcuni componenti del motore. Per controllare il proseguire di questo circolo vizioso viene appunto utilizzata una valvola denominata wastegate, che si apre oltre una certa pressione permettendo, ad una parte dei gas di scarico, di by-passare la turbina e defluire verso l'esterno. Questo comporta una diminuzione della velocità di rotazione della girante e, quindi, una diminuzione della sovralimentazione. Esiste anche un bloccaggio di questa valvola. Nelle forti accelerazioni si inserisce l'"overboost". Questa funzione blocca la wastegate per pochi secondi in maniera che il motore possa avere tutta l'aria pompata dalla turbina. Nel passato, questo, veniva regolato da un timer, adesso è tutto regolato dalla ECU".

In definitiva , sembrerebbe che la Wastegate è quella applicata direttamente sula turbina e che muovendo le palette interne regola la quantità di aria che il turbo invia al motore ;
Quella invece che Claudio ha definito Overboast , più correttamente Overboost , sarebbe quella fissata a lato del radiatore a cui arrivano i due tubicini (uno verso il motore , l'altro verso la Wastegate) e che Lancia definisce "Elettrovalvola comando geometria variabile turbina" , siglandola come L36

ciao
la turbina a geometria variabile ce l'hanno le ultime versioni del jtd, le prime avevano la turbina a palette fisse.

Credo solo la 105 cv.

Propendo piu' per aspirazioni d'aria,fosse una delle valvole la spia resterebbe fissa sempre e non sarebbe possibile resettare l'errore.

Tutti i motori sovralimentati hanno la wastegate altrimenti esploderebbero.
I tubicini di gomma comandano l'attuatore della wastegate tramite depressione dovuta dal pigiare a fondo il pedale dell'acceleratore.
Quando si preme a fondo il pedale si sente quella grande accelerazione e poco dopo un leggero mancamento dovuto proprio alla wastegate che riapre e toglie pressione al turbo.

Non sapevo però dell'esistenza dell'overboost sulla Lybra.... siamo sicuri che ci sia veramente?

Non ne sono a conoscenza neppure io. L'unica cosa è che quel momento di "spinta in più" al momento dell'affondo dell'acceleratore è di fatto un "momento" di overboost, ossia un periodo di tempo nel quale la turbina fornisce una pressione "sopra al normale".