International Lancia Forums

Ma io mi riferivo al funzionamento dello start&stop. Per riavviare la macchina quando in coda si spegne da sola, devi premere l'acceleratore senza girare la chiave (o meglio premere il pulsante dell'accensione).
Ovviamente anche io quando metto in moto non schiaccio l'acceleratore, nemmeno sulla 5OO a benzina. E' da quando ci sono le auto a iniezione (e soprattutto catalitiche) che è inutile, e tra l'altro sconsigliato nei libretti uso e manutenzione, proprio perchè si rischia di intasare prematuramente il catalizzatore.
A questo punto mi viene anche un altro dubbio.... Lo start&stop è in controtendenza con questo principio (poichè per riavviare in coda occorre schiacciare il gas) e quindi oltre che problemi per i motorini e batterie, ci sarà anche la prematura dipartita del catalizzatore!!! Altro motivo per cui questo sistema è una ca@@ata!!

ciao
Ma io mi riferivo al funzionamento dello start&stop
ops... non avevo capito, scusa. Ricordo che questo sistema lo mise sul mercato la Fiat quasi vent'anni fa, mi pare sulla Regata, e per rimettere in moto bisognava premere la frizione, per questo quando hai menzionato l'acceleratore pensavo alla volontaria pressione che molti fanno sgasando all'avviamento.
Si, hai perfettamente ragione sul catalizzatore, io mi ero limitato a menzionare il maggiore consumo di carburante e l'espulsione dai tubi di scarico di carburante incombusto ma in effetti questo significherebbe anche prematuro deterioramento dell'elemento catalizzante.

Senese Scritto:
-------------------------------------------------------
> Ma io mi riferivo al funzionamento dello
> start&stop. Per riavviare la macchina quando in
> coda si spegne da sola, devi premere
> l'acceleratore senza girare la chiave (o meglio
> premere il pulsante dell'accensione).
> Ovviamente anche io quando metto in moto non
> schiaccio l'acceleratore, nemmeno sulla 5OO a
> benzina. E' da quando ci sono le auto a iniezione
> (e soprattutto catalitiche) che è inutile, e tra
> l'altro sconsigliato nei libretti uso e
> manutenzione, proprio perchè si rischia di
> intasare prematuramente il catalizzatore.
> A questo punto mi viene anche un altro dubbio....
> Lo start&stop è in controtendenza con questo
> principio (poichè per riavviare in coda occorre
> schiacciare il gas) e quindi oltre che problemi
> per i motorini e batterie, ci sarà anche la
> prematura dipartita del catalizzatore!!! Altro
> motivo per cui questo sistema è una ca@@ata!!
Concordo....una c@@@gata come il FAP...ok le normative anti-inquinamento ma adesso si sta veramente esgerando!!

Considera che mio padre aveva un Freelander 2 con DPF ed a 45.000km, esasperato dalle continue procedure automatiche di pulizia filtro, con auto in recovery ecc… l’ha sostituito e ricomprato nuovo senza DPF. Ora c’è di serie lo start&stop, che OVVIAMENTE tiene disinserito. Finalmente è libero di viaggiare senza il timore di rimanere in panne o di dover procedere a 50 all’ora fino all’officina. Inoltre… siamo sicuri che nel momento in cui il DPF fa la procedura e brucia il particolato, non butti fuori tutto quello che non ha buttato prima? Siamo sicuri del minor inquinamento? Io assolutamente no.

Il DPF non fa altro che ribruciare il particolato accumulato nel filtro e reimmetterlo in atmosfera ridotto in particelle ancora più fini , a cui si aggiungono i residui della combustione del particolare olio che viene iniettato nel dispositivo per aumentare la temperatura ed innescare la combustione.
Se questo significa inquinare meno....

ciao
... ridotto in particelle ancora più fini ...
quindi ancor più facili da inalare e più difficili da espellere.
Stessa problematica dell'inalazione della polvere d'amianto che degenera in asbestosi.

Sul Freelander2 utilizza l'olio del motore. Ho sentito dire che i multijet hanno meno fenomeni di intasamento perchè il filtro è posto vicino ai collettori di scarico e quindi brucia molto più facilmente grazie al calore.
Comunque sono d'accordissimo con voi che sia una gran ca@@ata e deleteria per l'ambiente ed i nostri polmoni.

Senese Scritto:
-------------------------------------------------------
> Sul Freelander2 utilizza l'olio del motore. Ho
> sentito dire che i multijet hanno meno fenomeni di
> intasamento perchè il filtro è posto vicino ai
> collettori di scarico e quindi brucia molto più
> facilmente grazie al calore.
> Comunque sono d'accordissimo con voi che sia una
> gran ca@@ata e deleteria per l'ambiente ed i
> nostri polmoni.
Un altro flop come l'egr,cmq ho sentito che ci sono gia' delle rimappature in centralina x eliminare il fap.