International Lancia Forums

Teniamo anche conto che il sistema Ljetronic della seconda serie non gestisce la pressione del turbo, quindi questa si modifica meccanicamente (T+elettrovalvola) e poi si adeguano gli altri parametri modificando la centralina.

Ciao Antonio secondo il mio parere ci vogliono questi componenti: asse a camme colombo e bariani di tipo stradale ,una bella turbina della delta evoluzione. un intercooler della delta evoluzione, perchè e tutto in alluminio poi mettere un 12 V alla pompa di benzina, se poi e il caso ti dico quale pompa montare ,un regotatore di pressione non quello originale, e per finire una mappa della centralina ciao Antonino

ciao antonino,beh è normale che cambiando tutta quella roba le prestazioni aumentano.
Credo che antonio volesse qualcosa di piu semplice e "limitato", come ben diceva daniele, una mappatura della centralina nei limiti possibili, in modo tale da mantenere l'affidabilità del motore. (anche se sono convinto che, mappando il motore ne risente sempre, anche se lo si fa nei limiti).
ciao.

Grazie ragazzi per tutti gli interventi comunque come dice Stefano
a me serviva qualcosa di molto molto più semplice per 2 motivi
1 economico
2 per la sicurezza
pensavo solo di montare un filtro aria più grande niente di straordinario
giusto per avere un pò più di coppia (se sortisce questo effetto).

E' ovvio che se tieni sempre giù al massimo il motore dura di meno, ma una rimappatura della centralina fatta a modo, ottimizza solamente le prestazioni su tutto l'arco dei giri, e poi ognuno sceglie quanto intervenire sulla potenza.

Andando con lo stesso piede di prima si consuma anche di meno e il motore ha la stessa vita, ma quando ad esempio vuoi fare un sorpasso, o in montagna hai la macchina sempre pronta e performante. Dipende sempre dal piede che hai.

ciao, quel tubo serve solo per il "rumore" dell'aspirazzione è montato anche sulle 16V IIserie

ciao, però rifare una mappatura in una II serie per me serve a poco in una motronic III serie sicuramente serve

Grande Emi, ne so una nuova!

Bene, così continuiamo il discorso iniziato a tu per tu...

Diciamo che per aumentare le prestazioni di un motore turbocompresso è molto semplice: basta aumentare la pressione della turbina. Il problema è che aumentando l'aria in entrata nel motore bisogna regolare tutta un'altra serie di parametri a partire dalla quantità di benzina.

Ora la gestione Motronic (3 serie) gestitsce lei tutti i parametri, compresa la pressione della turbina.

La Ljetronic invece non gestisce la pressione turbina, ma gestisce tutti gli altri parametri; quindi una volta gestita meccanicamente la pressione turbina, si lavora sulla centralina, di cui ci sono tutti i protocolli.

Questo anche per chiarire in parole semplici un po' a tutti come funzionano le cose

Perchè dici che su una seconda serie serve a poco?

Ciao

Perchè poter gestire la turbina elettronicamente anzichè meccanicamente non è certo cosa da poco.....è possibile aumentare le prestazioni agli altri regimi e mantenere la massima guidabilita anche ai medi o ai bassi, il tutto senza penalizzare troppo i consumi...