Olie lekkage

[Bart Verbeek]

Enkel uitlaatzijde doet me vooral aan een kleppendekselpakking denken, maar dan heb je ook olie op je spruitstuk en dat ruik je wel....

Ik denk dat we met z'n allen ook nog een hoop motoronderdelen kunnen opnoemen;
maar is het niet handig de motor eens goed te ontvetten en dan een klein ritje te rijden?

Toch succes!

Bart

[Huib]

De koppakkingen van MW die ik heb gezien waren allemaal zonder versterkte gaten. Let op dat ik niet zeg dat ze slecht zijn. Ik vertrouw ze gewoon niet.

Die drijfstangen van een 1200 zijn 1 mm langer. Als je 302 zuigers hebt is de compressie 10:1. Met 303 zuigers is de compressie 10,5:1.

Ik heb uiteindelijk alle compressie verhogende maatregelen weer ongedaan gemaakt. Ik vind het ook raar dat je zegt onder in meer koppel te hebben door de hogere compressie. Onder in verlies je vaak meer dan je wint door de valve overlap.

[Walter van Gruythuysen]

Ik heb de 100 nokkenassen, dus zonder overlap. Dat is in het dagelijks verkeer een prima bezetting. Die pakking is nu wel heel verdacht.

Walter

[Huib]

Ook de 818.100 nokkenassen hebben overlap.

[Bert Ewalds]

Walter,
Voor je gaat sleutelen, zoek even iemand met zo'n midlock testertje, bij warme motor een werkje van 2 minuten en je weet het
wellicht heeft Huib er een.

Bert

[Walter van Gruythuysen]

Dank voor je advies Bert.

Natuurlijk gaat de kop er pas af als ik 100% zeker ben. Ik weet nu in ieder geval waar ik moet controleren. Ik ga hem nu eerst zo schoon mogelijk maken. Vandaag moet ik ongeveer 150km rijjden en hoop dan vanavond meer te weten.

Groet,

Walter

[Huib]

Bert, bedoel je dat snuffel ding met vloeistof die je boven de radiateur houdt? Die heb ik. Je hebt daar alleen wat aan als er verbrandingsgassen in het koelsysteem komen. Dat lijkt hier niet het geval.

Walter, heb je nieuwe 12.9 kopbouten gebruikt en die op 37 Nm vast gezet? En in schone droge gaten, die opgeschoond zijn met een M8 tap? Ik ken er die olie of vet in de M8 gaten cq op de bouten doen. Dat mag absoluut niet.

[Walter van Gruythuysen]

De kopbouten zijn 12.9. Het zijn geen nieuwe maar ze zijn 1 keer eerder gebruikt. Gaan zij over de rekgrens heen? Dat was in ieder geval niet te zien. De gaten waren schoon en de bouten staan op het juiste moment. Bij het natrekken was er eigenlijk geen verschil merkbaar en kwamen de bouten niet strakker uit dan bij montage.

Ik heb vanochtend alles schoongemaakt en vandaag lagen er nog steeds druppels onder, De lekkage zit toch wel voor het grootste deel aan de achterzijde van het blok ook boven de naad tussen de kop en het blok. Voordat de kop er af gaat blijf ik nog een paar dagen monitoren. Het is ongetwijfeld een lek dat verder opengaat als het warmer wordt. Het kan de koppakking zijn, maar vanavond heb ik ook mijn verdenking op het vulpotje gericht. Aan de onderzijde van de bocht was deze nat/vet terwijl ik hem volgens mij had schoongemaakt.

Morgen kijken we weer verder.

Walter

[Bert Ewalds]

Ja Huib, die bedoelde ik
In dit geval kun je wel eens gelijk hebben, aan de andere kant drukt hij olie via de peilstok er uit dan lekt hij toch verbrandingsgas
Het testje is zo gedaan,als de vloeistof groen wordt weet je zeker dat het mis is.
Maar het kan hier inderdaad zo zijn dat je niks meet terwijl hij toch olie lekt

Bert

[Huib]

Ik gebruik graag nieuwe bouten. Zeker als er nog de originele Lancia of Fiat bouten in zaten.

De kop is 10 cm dik aluminium met een thermische uitzetting van ruim 2x zoveel als de bouten. En ook een thermische krimp dus. De bouten zo op rek zetten dat de kop nog vast zit na een nachtvorstje en er ook niks gaat vloeien bij een kop op maximale bedrijfstemperatuur is nog al wat.

De gewoonte is om kopbouten na te trekken. Dit is eigenlijk een onjuiste benadering. Als kopbouten nog wat doen als je ze na trekt betekent het dat ze gevloeid hebben. Ze dienen vervangen te worden. Laten zitten en natrekken betekent alleen maar dat je ze meer laat vloeien.

Als je bouten niks deden bij natrekken waren ze nog goed. Bij nieuwe bouten hoef je niet na te trekken.