Deluso dalla Lybra 1600

[fiat1100d]

Telaino Scritto:
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> ... tenendo conto che partono sempre a benzina, se
> non altro inquinano quanto un normale benzina...
> se poi teniamo conto che l'aspirazione viene anche
> ristretta allora possiamo affermare che un'auto
> con impianto (gpl o metano che sia) che viaggia a
> benzina consuma e inquina di più di un normale
> benzina.

Una volta in temperatura, gli impianti moderni partono comunque ancora a benzina? :S

[Telaino]

Che io sappia no...

[parofe]

Ho avuto due auto che montavano impianti a gpl, una Opel Vectra 2.0 ie, venduta con 200.000 km e una Volvo 850 sw glt, venduta con 185.000 km . Problemi praticamente non ne ho mai avuti, salvo con la Volvo che in una sola occasione ha avuto una specie di "scoppio anomalo" che mi ha fatto saltare penso il debimetro, ma non mi ricordo con precisione. Mio padre ha venduto una Peugeot 204 (quella con il cambio al volante) con 270.000 km e ancora perfettamente funzionante dopo circa 250.000 km di percorrenza a metano. Ma adesso, con l'auto diesel, viaggiare è un piacere. quasi quasi dispiace usarla molto meno che in passato, quando le auto le usavo per recarmi al lavoro in altre città

[Telaino]

Parli di auto in cui le centraline gestivano poco più che l'accensione delle candele... le auto di oggi sono tutt'altra cosa.

[sierraencant]

Giusto Telaino. Il problema delle macchine attuali portate a gpl o metano è proprio dovuto alla difficile gestione della centralina con tutti i sensori applicati per le norme antinquinamento (lo dico in parole povere e stracciate). Le macchine di anni fa con sistema aspirato erano semplici e funzionali (con una fiat Tipo 1100 a metano ho fatto 507000 km senza toccare il motore e valvole poi è partita la guarnizione della testa e quindi...ciao, ma era ora!). Gli impianti moderni sono affascinanti (per me), ma quando vanno bene. Circa gli accessori moderni direi che, se funzionassero, sono comodi (forse sono troppo moderno?), almeno aria condizionata, vetri elettrici e chiusura centralizzata (non voletemi male). Da quando ho la Lybra sono drogato da questi accessori.
Detto questo, però, non voglio salvare le concessionarie che assumono giovanotti che dopo qualche corso assistono le nostre macchine pagate fior di quattrini, e di fronte ad un problema crollano. Secondo me si deve creare l'auto ed addestrare bene il personale di assistenza ( ci deve essere almeno una rete di informazione dettagliata da dove queste persone possono attingere, la mia assistenza ha impiegato 2 giorni a trovare il fusibile della pompa carburante, vergogna! se mi comporto così nel mio lavoro mi licenziano!). Quindi io do soldi buoni e i costruttori mi danno una macchina buona con una buona assistenza, questo è quello che penso.
Ultimo tema, volevo comprarmi una Lybra 1800 e far installare un impianto gpl, cosa dite? Qualcuno ha prova di problemi anche qui?
Cosa mi consigliate? un macchina predisposta e quindi nuova? Grazie per l'attenzione e per l'aiuto. Siete forti!

[mimmo bt328]

ciao
se proprio vuoi restare su una Lybra prenditi il 1.9jtd, è già pronto, non devi fargli nulla, sai che è affidabile (i nostri km ne sono la prova) e non spendi soldi in manutenzioni particolari. E poi il bagagliaio ti rimane libero.

[Elettriko]

Il primo impianto a Gpl che ho visto in vita mia è stato quello montato sulla Fiat 1500 di mio padre nel '76 (auto che aveva circa 20 anni) ed era fatto così :
Bombolone da 54 litri nel bagagliaio , su cui era montata una valvola composta da due rubinetti : uno da cui partiva il tubo che andava al polmone , l'altro per sfiatare l'aria durante il rifornimento (che veniva fatto da una bombola fi gas da cucina messa a testa in giù collegata con un tubo al serbatoio ... ) .
Nel cofano motore era montato il polmone , collegato all'impanto di raffreddamento del motore , e da cui partiva un tubo , su cui era montato un T con due regolatori di flusso e da lì due tubi più piccoli che finivano direttamente in due fori praticati nel collettore di aspirazione , tra carburatore e motore.
Niente centraline , solo un commutatore a 4 posizioni (Gas , Benzina , Riempimento vaschetta e Vuotamento vaschetta ) che comandava due elettrovalvole , e niente più....
Eppure , funzionava alla perfezione....
Certo , bisognava ricordarsi di passare a benzina prima di spegnere il motore sennò non ripartiva...

[sierraencant]

grazie mimmo, mi fa piacere sentirti! Il mio problema è la quantità di strada che faccio tutti i giorni per andare al lavoro. Deve costarmi poco. Ero abituato con la Tipo 13€ 400 km. Ora con la Lybra 1600 15€ 370 km. Con il 1.9 jtd non so.
Altrimenti, quale alternativa oltre la Lybra per avere la comodità senza spendere molto? Grazie

[sierraencant]

Certo Elettriko. Ricordo anch'io quel tipo di impianto.Caricavo anch'io con la bombola di casa. Qualcuno può mettermi in galera. Però non rimpiango quell'impianto quando vede che quello moderno funziona. (quando funziona funziona alla perfezione). Il problema è stabilire con esperienza se quel tipo di centralina supporta bene l'impianto (penso sia qui la storia) Naturalmente tutti quelli che fanno l'impianto affermano che non c'è nessun problema, ma poi il problema te lo trovi tu! E loro si prendono i soldi e ciao! Questo è quello che non mi quadra! ciao

[sierraencant]

Però non rimpiango quell'impianto quando vede che quello moderno funziona. RETTIFICO: Però non rimpiango quell'impianto quando VEDO che quello moderno funziona