International Lancia Forums

ciao
130km/h ~ 2600RPM

Ho provato in centro stamattina ma non sono riuscito ad arrivare nemmeno a 110.
Farò sapere.

Salve a tutti,
perfetto, esattamente quello che si ottiene calcolando in base a raggio ruota, rapporto V marcia e rapporto di trasmissione al ponte: a 130 Kkm/h 2812 RPM per 1.9 jtd e 2603 RPM per 2.4 jtd (per inciso, ben 3933 RPM per il 1.8 VVT).
Rispolvero qui quel mio vecchio pallino: montare il differenziale della 2.4 jtd sulla mia 1.8, in modo da avere una IV marcia con lo stesso rapporto finale della attuale V, ed una V di riposo. Secondo voi sarebbe realizzabile?

A presto,
Gianluca.

ciao
... montare il differenziale della 2.4 jtd sulla mia 1.8, in modo da avere una IV marcia con lo stesso rapporto finale della attuale V, ed una V di riposo. Secondo voi sarebbe realizzabile?
di sicuro i due motori usano cambi differenti, di diversa tecnologia, non solo rapporti diversi. Ritengo probabile che anche le scatole differenziale siano diverse e, forse, incompatibili tra loro.

Ciao, Mimmo,
probabilmente hai ragione, mentre io non avevo pensato a questo aspetto, o meglio, l'avevo escluso a priori. E' proprio la mia forma mentis: dove vedo la possibilità di economie di scala, mi sembra scontato che si faccia di tutto per approfittarne, e quindi è più forte di me ammettere che si possano progettare e produrre due differenziali diversi, anziché uno solo compatibile con i rotismi differenti previsti come satelliti. Diciamo che la mia è una mentalità alla Henry Ford, che proponeva il modello T in qualsivoglia colore purché nero.

C'è qualcuno che sappia dire se i differenziali sono in effetti diversi per motorizzazioni differenti, o è unico salvo che per i rotismi interni?

LoStraniero Scritto:
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> C'è qualcuno che sappia dire se i differenziali
> sono in effetti diversi per motorizzazioni
> differenti, o è unico salvo che per i rotismi
> interni?

Penso che ePER ti possa dare una risposta, al momento non ho tempo di darci un'occhiata.
Con tale modifica dovresti fare 3300 giri a 130 km/h in 5a contro poco meno di 4000, se non erro.

ciao
... dovresti fare 3300 giri a 130 km/h in 5a ...
3300 rpm ? E come fa a camminare? Ce l'ha potenza sufficiente a reggere lo sforzo?
E poi il cambio... un regime così basso con poca potenza costringerebbe ad un continuo uso del cambio, se anche il motore ce la dovesse fare a reggere la velocità costante in V quasi certamente occorrerebbe scalare in IV per ogni minima accelerazione.
Forse si può risparmiare carburante a velocità costante ma poi si sprecherebbe tutto in continue scalate.

Non so se la cosa sia tecnicamente realizzabile. Se lo fosse, secondo me 3.300 giri a 130 km/h sarebbero perfetti per il 1.8. Mi sembra un motore dotato di una sufficiente coppia per avere un rapporto lungo di riposo. Considerate che la mia 5OO 1.2 fa 3.500 giri a 130 km/h e non c'è mai bisogno di scalare.

La mia buona vecchia cara Escort 1.6 Ghia a carburatori faceva 3.000 giri a 120 in quinta... e se schiacciavi, sorpassava senza dover mettere la quarta.
Un 1.8 di adesso a 3.300 giri non avrà problemi... secondo me.

ciao
... secondo me 3.300 giri a 130 km/h sarebbero perfetti per il 1.8.
se fosse possibile l'avrebbero già fatto all'origine, sennò che li pagano a fare decine/centinaia di ingegneri?