5 marcia della libra 2.4

[mimmo bt328]

ciao
130km/h ~ 2600RPM

[Telaino]

Ho provato in centro stamattina ma non sono riuscito ad arrivare nemmeno a 110.
Farò sapere.

[LoStraniero]

Salve a tutti,
perfetto, esattamente quello che si ottiene calcolando in base a raggio ruota, rapporto V marcia e rapporto di trasmissione al ponte: a 130 Kkm/h 2812 RPM per 1.9 jtd e 2603 RPM per 2.4 jtd (per inciso, ben 3933 RPM per il 1.8 VVT).
Rispolvero qui quel mio vecchio pallino: montare il differenziale della 2.4 jtd sulla mia 1.8, in modo da avere una IV marcia con lo stesso rapporto finale della attuale V, ed una V di riposo. Secondo voi sarebbe realizzabile?

A presto,
Gianluca.

[mimmo bt328]

ciao
... montare il differenziale della 2.4 jtd sulla mia 1.8, in modo da avere una IV marcia con lo stesso rapporto finale della attuale V, ed una V di riposo. Secondo voi sarebbe realizzabile?
di sicuro i due motori usano cambi differenti, di diversa tecnologia, non solo rapporti diversi. Ritengo probabile che anche le scatole differenziale siano diverse e, forse, incompatibili tra loro.

[LoStraniero]

Ciao, Mimmo,
probabilmente hai ragione, mentre io non avevo pensato a questo aspetto, o meglio, l'avevo escluso a priori. E' proprio la mia forma mentis: dove vedo la possibilità di economie di scala, mi sembra scontato che si faccia di tutto per approfittarne, e quindi è più forte di me ammettere che si possano progettare e produrre due differenziali diversi, anziché uno solo compatibile con i rotismi differenti previsti come satelliti. Diciamo che la mia è una mentalità alla Henry Ford, che proponeva il modello T in qualsivoglia colore purché nero.

C'è qualcuno che sappia dire se i differenziali sono in effetti diversi per motorizzazioni differenti, o è unico salvo che per i rotismi interni?

[fiat1100d]

LoStraniero Scritto:
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> C'è qualcuno che sappia dire se i differenziali
> sono in effetti diversi per motorizzazioni
> differenti, o è unico salvo che per i rotismi
> interni?

Penso che ePER ti possa dare una risposta, al momento non ho tempo di darci un'occhiata.
Con tale modifica dovresti fare 3300 giri a 130 km/h in 5a contro poco meno di 4000, se non erro.

[mimmo bt328]

ciao
... dovresti fare 3300 giri a 130 km/h in 5a ...
3300 rpm ? E come fa a camminare? Ce l'ha potenza sufficiente a reggere lo sforzo?
E poi il cambio... un regime così basso con poca potenza costringerebbe ad un continuo uso del cambio, se anche il motore ce la dovesse fare a reggere la velocità costante in V quasi certamente occorrerebbe scalare in IV per ogni minima accelerazione.
Forse si può risparmiare carburante a velocità costante ma poi si sprecherebbe tutto in continue scalate.

[Senese]

Non so se la cosa sia tecnicamente realizzabile. Se lo fosse, secondo me 3.300 giri a 130 km/h sarebbero perfetti per il 1.8. Mi sembra un motore dotato di una sufficiente coppia per avere un rapporto lungo di riposo. Considerate che la mia 5OO 1.2 fa 3.500 giri a 130 km/h e non c'è mai bisogno di scalare.

[Telaino]

La mia buona vecchia cara Escort 1.6 Ghia a carburatori faceva 3.000 giri a 120 in quinta... e se schiacciavi, sorpassava senza dover mettere la quarta.
Un 1.8 di adesso a 3.300 giri non avrà problemi... secondo me.

[mimmo bt328]

ciao
... secondo me 3.300 giri a 130 km/h sarebbero perfetti per il 1.8.
se fosse possibile l'avrebbero già fatto all'origine, sennò che li pagano a fare decine/centinaia di ingegneri?