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Intanto ripristinare il perfetto stato di tutti i componenti.... dovrebbe bastare!

in che senso ripristinare?funzionano tutti ottimamente!

Forse ha bisogno di un filtro aria nuovo, di una pulita al collettore di aspirazione, un po' di ultrasuoni agli iniettori, un catalizzatore nuovo, ecc... ecc...

Ciao telaiono,
mi dai delucidazioni dettagliate a riguardo della tua "ricetta"???

In particolare sul collettore d'aspirazione e gli ultrasuoni agli ignettori.

Grazie

Filtro aria nuovo;
Tubicini wastegate nuovi;
Pulizia agli ultrasuoni agli iniettori;
Pulizia del condotto di aspirazione;
Pulizia della valvola EGR;
Debimetro nuovo - se ce ne fosse bisogno;
Catalizzatore nuovo - se ce ne fosse bisogno.

Secondo me torna a ruggire come da nuova.

In foto una valvola wastgate (non necessariamente jtd) al cui attuatore sono collegati i tubicini di gomma (nella parte destra della foto, non inquadrati) che causano problemi quali poca accelerazione e accensione spia avaria.
In pratica danno il consenso, tramite depressione, all'overboost e se non sono in ordine si viaggia col turbo che attacca nettamente in ritardo.
http://it.wikipedia.org/wiki/Wastegate



Per chi conosce l'inglese, c'è anche spiegato un trucchetto.

Leggete anche quì:
http://www.wroar.net/pages/egr-wastegate.html

Anch'io, avendo sia una 105 che una 115 cv, concordo su tutto quanto detto.
Ma la mia 105 era davvero inchiodata quando si era rotto il debimetro.

Ricordo una salita a Champoluc (1650 m slm) tutta in seconda!

Secondo me la pecca maggiore del 105, anche quando è a punto, è la turbina a geometria fissa, che rende il motore inesistente sotto i 2500 (?) giri.

Sul mio 115 farò fare la "ricetta Telaino" il mese prissimo, per il tagliando.