New Lancia Delta Executive

[lanciadelta64]

Heute würde ich auch die Platino-Version nehmen. Es war genau das Panorama-Dach, dass den Ausschlag für das Modell "Oro" gab.

[rosso & nero]

Servus Bernardo,

Für mich wiederum war das Dach der Grund, Platino zu nehmen.

Und ich habe es noch nicht bereutB)

Chris

[rosso & nero]

Servus,

Bei meinem Platino war der Tempomat dabei.

Übrigens ein sehr praktisches Gadget. Vor allem der Wippschalter, mit dem man pro Wipp 1 km/h rauf oder runter schalten kann.

Chris

[lanciadelta64]

Den Tempomat hat schon mein "alter" Fiat Punto B)- B)

[mogli]

Wenn ich da meinen Beta HPExecutive - der ja früher mal High Performance Estate geheißen haben soll - so vergleiche,
dann macht Lancia mit dem Executive Label - was sie wollen. Beim Delta2 HPE wars wiederum nur das Label für den 2 Türer. Irgendwie ist den Verantwortlichen bei Lancia die Kontinuität mit Ihren Begriffen verloren gegangen. Zweites Beispiel: Elefantino - der am Ypsi Basis drauf war - aber genauso auf den Delta Integrale HF der letzten Serie. Da soll sich ein Kunde noch orientieren können ? Wenn bei einem BMW M draufsteht, einem Audi ein S oder einem Honda Type R oder bei einem Opel OPC - oder bei einem Ford RS, einem MERCEL - AMG - dann weiß man treffsicher, womit man es zu tun hat. Aber das sieht man ja bei Lancia auch daran,
daß man Modelle auslaufen läßt - ersatzlos streicht und JAHRE später dann mal wieder ein Auto ungefähr in dieser Größenklasse oder Segment wieder auflegt. Für eine derartige Produktpolitik würden Manager anderer Autofirmen geteert und gefedert oder zumindest gefeuert.
Na wenigstes hat man das Abarth Label wenigstens nicht so sträflich behandelt. Auch GTA dürfte Allen ein Begriff sein -
und Lancia ist diesbezüglich immer letztes Stiefkind. Dabei wäre es sooo einfach und kurz: Label HF ! (Twinturbo und Turbojet DI)
Sag mal Bernardo: saufen die Manager bei Lancia so viel Sekt bei den Wichtigtuer-EVENTS, daß sie so schnell vergessen ? Letztes Beispiel: Deltina - hoch und heilig versprochen, wie die Fulvietta - das ist ja mehr Schaum, der da verbreitet wird, als beim Schampus einschenken.... >:D<

Grüße
Günter

[mp]

Gedankeübertragung.... gerade hab ich das mit den Modellnamen geschrieben.........ein Durcheinander schlechthin.......

[ItalienRheinNeckar]

... die Wertschätzung für Schönheit made in Italy bezieht sich ja auch zuerst auf die Großtaten gestern und heute und verkörpert sich dann in Designermöbeln, Bisazza, Lancia etc. und in Deutschland kommt selbst &quot;la grande nation&quot; von Goethe und auch die Idealisierung Italiens.

http://rheinneckaritalien.blog.de/
... aktuell mit Weiterverbreitung des letzten autoblog.it-Videolinks ... Vielen Dank!

[mp]

also mit Begriff "la grande nation" wird zu 99% Frankreich gemeint

[ItalienRheinNeckar]

... aber Goethe hat diesen Begriff geprägt wie er durch die Berichte und Bilder auch die deutsche Zwanghaftigkeit in Bezug auf Italien geprägt hat. Es ging nicht um Frankreich, sondern um die Rolle von Goethe als Gehirnwäscher der Deutschen.

In Frankreich ist dieser Begriff (lt. Arte.tv) praktisch unbekannt und die Vorstellung von alles durchdringender Schönheit Italiens ist einfach zu viel verlangt und wäre wohl deutsch wie Rothenburg o.d. Tauber ... die 'Errungenschaften' von moderner Infrastruktur, Industrie, Wohnungsbau und Werbung kann man ja mal außen vor lassen, die nicht verschönert haben.

http://rheinneckaritalien.blog.de/

[lanciadelta64]

Ciao Günter,

zum einen ein Franzose an der Spitze von Lancia, das kann nicht gut gehen, zumal Franzosen und Italiener sich so ähnlich lieben wie Österreicher und Deutsche

Nein, im Ernst. Die Probleme liegen weit zurück und haben in meinen Augen auch etwas mit der Gesellschaft zu tun, aber dafür müsste ich sehr weit ausschweifen. Ohne auf das "Gesellschaftsproblem" (in Italien sind oft die unfähigsten Personen an der Spitze dank Beziehungen, wie alles in Italien fast ausschließlich auf Beziehungen und "Widerspruchslosigkeit" basiert) heranzuziehen, begannen die größten Fehler mit der Übernahme von Alfa. Lancia war bis dato die Autos, die in jeder Hinsicht die "noble Sportlichkeit" im Konzern verkörpern sollte. Während FIAT kostengünstige Autos bauen sollte, war Lancia das Privileg, im Motorsport tätig zu sein, egal, was es auch kostete. Mit der Übernahme Alfas aber hatte man nun eine "sportliche" Marke im Hause und somit musste(?) man Lancia neu positionieren, was bis heute nicht gelungen ist. Zuerst bildete man eine Gruppe AlfaLancia, die Alfa "ALLES" brachte, Lancia nichts und dann kommt die Phase, in denen die Agnellis sahen, dass man mithilfe des Staats mehr Geld verdienen kann als mit dem Bau von Autos. Man reduzierte den persönlichen Einsatz, brachte das Geld teilweise in abenteuerlicher Weise außer Landes. Man entschied sich, mit wenigen Modellen möglichst viel Geld zu verdienen, schließlich kaufte der Staat ja Autos für den Staatsdienst, wie auch für Telecom, Polizei etc.

In der Zeit wurden dann notwendige Entwicklungen nicht getätigt und bei Lancia viele "Stockfehler" begangen, die sich nicht einmal "Staatsunternehmen" in China erlauben dürften Zuerst ließ man den Thema zu lange am Markt, der längst seinen Zenith hinter sich gelassen hatte und dann entwickelte man ein Fahrzeug, dass optisch nicht besonders ankam, nicht einmal im Heimatland Italien und das zu einer Zeit, als FIAT noch den Markt intern in der Hand hielt. Der Kappa bekam den Spitznamen "großer Dedra", was an sich schon eine Beleidigung war. Dann wiederholte sich das zu lange Zögern, einen geeigneten Neufahrzeug auf den Markt zu bringen und der Dedra blieb zu lange am Markt, ohne wirklich ihn technisch auf den neusten Stand zu bringen, dann das "Herumgeeiere" mit dem Lybra, dessen Herauskommen verschoben werden musste und auch hier war das Design im Gegensatz zum Vorgänger, dem Dedra zumindest in Italien nicht unumstritten, aber dennoch schaffte er es, dank seiner inneren Qualitäten sich in Italien am Markt zu behaupten, doch in der Zwischenzeit war die FIAT-Gruppe in die Krise geraten und der Lybra wurde einfach tot gechwiegen.

Dann folgten die Jahre, in denen FIAT praktisch pleite war und die Phase, in denen die Agnellis FIAT loswerden wollten und somit den Amerikanern eigentlich "Schrott" abgeben wollten, keine wirkliche Entwicklung an Motoren (lassen wir die Multijets beiseits) oder an anderen technischen Errungenschaften.

Als Marchionne das Ruder übernahm, fehlte es an allem und nur dank der "Strafzahlung" GMs und den Verkauf von "Tafelsilber" konnte man die notwendigsten Investionen tätigen und Marchionne gab den Slogan heraus, jedes neue Modell muss das Geld für die nächste Generation an Fahrzeugen hereinholen.

Viele wissen hier vielleicht nicht, dass vom Grande Punto beispielsweise ein Cabrio/Coupé geplant wurde, aber nur wenn der GP sich hätte übermäßig verkauft. Das tat er nicht. Er verkaufte sich halt "nur" normal und erreichte maximal die Stückzahlen, die man als "Mindestwert" angesehen hatte. FIAT hat das B-Segment immer angeführt, über Jahrzehnte, der GP aber hat das nie wirklich geschafft, einmal nur für eine kurze Zeit ein paar Monate.

Lancia war da längst außen vor und kein Geld vorhanden und dann kam ein "Österreicher", der Lancia gleich "killen" wollte, weil er keine Perspektive sah und wurde deswegen- Ironie des Schicksals- entlassen.

Mittlerweile dürften aber die nicht gerade besonders intelligenten Marketing-Fritzen von FIAT festgestellt haben, dass Alfa außerhalb Italiens klangvoller sei als Lancia und vor allem ausbaufähiger, sprich mit gleichem Aufwand mehr zu erreichen sei.(was ich bezweifle)

Francois hat sehr viele Ankündigungen gemacht - und ich spreche hier von offiziellen Äußerungen und nicht von Gerüchten und "Pseudo-Infos".

Hier gibt es nur 2. Möglichkeiten: Entweder ist Francois nicht durchsetzungsfähig und eher ein Sprücheklopfer - also ist er unfähig und muss weg- oder aber er hatte keine Chance und dann müsste er aus "Protest" wie viele andere CEOs bei anderen Herstellern und auch bei FIAT den Hut nehmen und sagen "ok, ich kann meine Ideen nicht durchsetzen, also gehe ich".